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标题: 调查揭开加价提车潜规则背后的利益链 [打印本页]

作者: 青尘 时间: 2013-5-23 21:46
标题: 调查揭开加价提车潜规则背后的利益链
　　一辆指导价为27.58万元的汽车，购车者需要加价3万元才能提到车;而指导价189.8万元的汽车，“加价提车费”甚至高达20万元。
　　对于中国车主而言，加价提车早已是行业的“公开秘密”，屡遭诟病但“阴魂不散”。
　　4S店加价售车，是否涉嫌违法违规?背后又有哪些利益链?记者分赴北京、上海、南昌等地，展开了深入调查。
　　想要马上提车?
　　要么加价要么加装饰
　　“这款车指导价为23.98万元和21.78万元，有现车，但需要加装1.5万元的装饰。顶配车型指导价为27.58万元，需要加价3万元，还要等3个月。”在北京一家汽车4S店，一名销售主管一边介绍车的价格，一边熟练地填写着购车结算清单。
　　“我们已经算是最仁慈的，有些4S店低配车型除了加1.5万元装饰，还要1.5万元现金。”这名销售主管接着说，“不加价、不加装饰也行，那就等吧，不过要等多久就不好说了。”
　　上海市民刘先生选车时，销售员也对他说，要买车必须等几个月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加价。
　　记者致电北京一家高端汽车的4S店，一名姓魏的销售人员说，加价30万元可以提现车，“不加价，不可能提到车。”
　　行业“潜规则”?
　　为多拿车向厂商高管输送利益
　　对于加价售车，4S店给出的理由是供不应求。
　　“刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。”上海工商局公平交易处副处长郑宏说，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。
　　业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。
　　一名不愿透露姓名的经销商告诉记者，加价提车背后，可能还隐藏着腐败甚至犯罪。热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源，然后加价销售。
　　中国汽车流通协会常务理事贾新光举例，一款畅销车型的月产量只有2万辆，而市场需求达到3万辆。经销商拿到的货源越多，就意味着获利越丰厚。一些4S店为了拿到更多的车，就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益。
　　“这就是为什么有的4S店有车，有的却拿不到车，购车者加价能提到车，不加价只有干等。”贾新光说，4S店加价销售，部分所得归自己，部分所得要让渡给厂商高管，也就是将多拿车的成本转嫁到购车者身上。
　　去年，某品牌汽车销售公司副总经理因为经济问题被纪检部门带走调查。据相关人士介绍，其或涉嫌在给经销商分配紧俏车辆时获取了非法收入。
　　不想管还是管不了?
　　有投诉价格主管部门可以查处
　　4S店加价售车，购车者加价提车，看似一个愿打一个愿挨，合情合理，实则不然。
　　中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，加价售车违反了价格法关于明码标价的规定，强制加装饰违反了反不正当竞争法，而且还违反了消法规定的公平交易和自主选择权。
　　“我们在世界各地都严禁加价提车行为，畅销产品可能暂时供不应求，但是只能排队等待，不允许加价插队，这会影响到一个品牌的声誉。”欧洲某豪华跑车品牌有关负责人告诉记者。
　　业内专家指出，世界上绝大多数国家不存在加价提车问题。
　　“需要加价提车的均为进口车或合资品牌车，这是因为境外汽车厂商控制或垄断了这些所谓紧俏车型的销售市场。”中国汽车流通协会名誉会长徐秉金说，按照现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，境外汽车生产企业可以在我国设立独立的汽车销售公司，并授权其销售公司作为我国市场的总经销商，“进口和合资品牌乘用车占了我国乘用车生产销售的70%以上，这意味着境外汽车生产企业通过其总经销商，直接或间接地控制了其汽车销售的各个环节。”
　　上述欧洲豪华跑车品牌有关负责人也表示，实际上厂商完全可以管住经销商，问题是想不想管，是不是真管。
　　一方面是厂商的纵容或默许，一方面是加价提车的方式越来越隐蔽，取证的难度也在增加。
　　除了少数明码加价外，很多加价提车的方式是以服务费、维修金、装潢费、增配件等形式打“擦边球”。
　　但是，加价提车并非真的管不了。北京两高律师事务所律师董正伟说，价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。加价提车明显违反了价格法的上述规定，当有消费者投诉的时候，价格主管部门完全可以进行查处。
　　业内人士认为，应该通过硬规范和软规范两方面下手：一是支持消费者进行诉讼和投诉，经销商加价售车行为一经核实，价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚;二是各地消保部门应加强对加价提车的点评力度，并及时向社会公开发布，让消费者用脚投票。

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