| 事情没搞清楚前你不仅毁了一条船，损失了国家财产，还他妈因为你死了一船的人，控制你咋的？还敢喊冤？冤个JB。 |
金豆豆 发表于 2015-6-8 08:45
开篇语言好多污秽，汗~~~我努力回避脏乱差，只看看内容吧~！~~~
喷子们的特点就是凭猜测指责别人，不顾事实，冒充百事通和道德高尚，一旦被戳破，便破口大骂。云舟孤帆 发表于 2015-6-8 09:48
人在灾害面前显得总是那样无奈无力
在大自然面前，有时，人很渺小。如果是不可抗力所造成的自然灾害，我们不应硬拽出一个替罪羊来！前几时多次发生的乘客不满飞机因气象原因停飞或推迟起飞而大闹机场、索要赔偿等，都是极端自私、漠视安全的行为，应该检讨和受到谴责。再折长亭柳 发表于 2015-6-8 10:23
在大自然面前，有时，人很渺小。如果是不可抗力所造成的自然灾害，我们不应硬拽出一个替罪羊 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 10:48
先说说轮机长，按照规则，狭窄航道或恶劣天气等需要备车时，他必须在机舱控制室或主机旁。而不应该在舱面或 ...
除了轮机长，还有大管轮呢！懂不懂轮班？另外，你确定轮机长在遇险情时的岗位应该是在主机舱而非驾驶台吗？偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 10:48
先说说轮机长，按照规则，狭窄航道或恶劣天气等需要备车时，他必须在机舱控制室或主机旁。而不应该在舱面或 ...
你知道轮机长此时应该是在驾驶台还是主机舱吗？哈哈！左车前进三，右车停...这些指令是谁下达？谁执行？你懂吗？再折长亭柳 发表于 2015-6-8 10:50 除了轮机长，还有大管轮呢！懂不懂轮班？另外，你确定轮机长在遇险情时的岗位应该是在主机舱 ...
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 11:10 左车前进三，右车停...这些指令是谁下达？谁执行？你懂吗？
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 11:20
不同的船，不同的情况，那些也不同。好好找懂行的去问问再来喷。呵呵
露怯了吧？实话告诉你，我跟船运和海事部门打交道有十年了！偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 11:20
不同的船，不同的情况，那些也不同。好好找懂行的去问问再来喷。呵呵
应该是你去打听。再折长亭柳 发表于 2015-6-8 11:46 露怯了吧？实话告诉你，我跟船运和海事部门打交道有十年了！
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 11:49 应该是你去打听。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 11:51
呵呵，才十年就敢胡喷？告诉你，我可是四十年了。
你只是卸货扛码头，不算数！再折长亭柳 发表于 2015-6-8 11:57 你只是卸货扛码头，不算数！
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 10:40
柳二喷子又冒充砖家了？
满篇的胡言乱语外行话。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 12:37
不用疑问什么，是不是一定有责，那是必定有罪的。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 11:06
再说说船长，为了人员，船舶的安全，他具有最高的权力。连老板或公司老总的指令都可以拒绝执行。正因为此， ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 12:44
你说几句内行话，逐个批驳柳二的观点吧。让我看看你们谁说的更在理。严格来说，我是绝对的外行，我希望你 ...
有媒体消息指出，在现场已救出的12人中，却就有“东方之星”的船长和轮机长！
想象客船倾覆瞬间，船长正在驾驶台前，在船体以秒计倾倒拍打江面的瞬间，船长凭着经验和水性逃生（暂且不论其是否有时间考虑和组织自救）……如果这个场景是真实的话，那么，船长尚可对其是否弃船独自逃生的质问进行自辩。但是，按照常识，轮机长的岗位却位于轮船相对最难逃生的位置，尤其是在突如其来的意外发生时，轮机长和轮机工的逃生机率低之又低。
如果媒体报道的轮机长逃生的消息为实，这就说明当时的情况为或者轮机长不在岗位，或者轮机长有充足的时间从船体相对难以逃生的部位中成功逃生。如果是前者，那么，为什么在天气如此恶劣的情况下，轮机长竟然不值岗，是对此种天气和水况见惯不惊，还是因熟视而疏忽？而如果是后者，那么，则说明船体在倾覆当时，尚有时间进行必要的自救来减少事故的严重程度。
金豆豆 发表于 2015-6-8 12:46
这话就笑人了哈。有罪和有责，孰轻孰重？
且不说责任还没划分出来，单说说你又不是法官，你咋这么武断 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 12:55
你举的例子不对，跟污染事件不靠边，前者是遭遇不可抗力，可能出现的操作错误，后者是渎职这类造成的事故 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 12:55
你举的例子不对，跟污染事件不靠边，前者是遭遇不可抗力，可能出现的操作错误，后者是渎职这类造成的事故 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 12:33
我告诉你，在风浪天翻船，那是犯了最低级的错误。
1、海事部门并未禁航，连吨位只有几百吨的小船都在继续航行。当然确实有些船长没有选择继续航行，但他们并非是预见到了有龙卷风，而是因为觉得天气恶劣，行船困难。同时，也有些船长选择了继续航行，而且并未发生倾覆。这说明了什么？这说明根据当晚的气象预报，并没有人预见会有龙卷风瞬间来临，掀翻2200吨的客轮！2200吨位的客轮抗风能力能达到多少级你知道吗？当晚预告的风力是多少级你知道吗？如果不是恰恰突然遇到龙卷风，它会翻沉吗？偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 13:52
初步调查显示，船舶没有超载，配足了救生衣。该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚21点31分，出事前曾有 ...
这个调头问题，专家已经做过解释了，极大可能是船体受到强烈风力所致。船长根本不可能预见会遭遇龙卷风，因此，也不会做出调头规避的动作。偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 13:48
根据海事规定，游轮在长江上航行，遇到恶劣天气条件需要停航。
如果东方之星像其它客船一样停航了，就不 ...
可笑！既然海事部门有规定，怎么没有发出停航通知？算了吧，你还是一边凉快去！
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 16:27
1、海事部门并未禁航，连吨位只有几百吨的小船都在继续航行。当然确实有些船长没有选择继续航行 ...
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 16:31
这个调头问题，专家已经做过解释了，极大可能是船体受到强烈风力所致。船长根本不可能预见会遭 ...
“东风之星”的运行轨迹最后停留在6月1日21时31分11秒。宝船网的数据显示，沉没前的最后10分钟，这艘已有21年船龄的客轮向右掉头。记录轨迹显示，“东方之星”最终沉没时刻为6月1日21时31分11秒。
当日21时11分42秒之前，“东方之星”都在沿长江左侧河岸行驶。从21时11分42秒起，船只开始向右调整航向，到21时20分42秒，9分钟内这艘船先后4次向右偏移，偏移角度越来越小。
一位资深船长告诉记者，从航迹图判断，客轮可能是遭遇了龙卷风，风在小范围内一直在变，导致船长作出调整。但他表示，也可能存在其他情况，仅凭航迹图很难判定。
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看看轨迹图，如果是被风刮得向右，那船长应该采取的正确措施是：立即像左压满舵机器全速抗风，并抛下双锚。那样，就不可能会出现这种轨迹。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 12:33
我告诉你，在风浪天翻船，那是犯了最低级的错误。
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 16:32
可笑！既然海事部门有规定，怎么没有发出停航通知？算了吧，你还是一边凉快去！
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 17:39
又外行的胡喷了不是？
1、没禁航不代表可以继续航行。你懂吗？小木船的抗风力，有的时候比大吨位的铁壳 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 17:56
有没有可能，在天气没明显变化，而突如其来的龙卷风？我先生说，有的。这次风浪天，有没有这种无法及时判 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 13:10
有媒体消息指出，在现场已救出的12人中，却就有“东方之星”的船长和轮机长！想象客船倾覆瞬间，船长正在 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 18:05
那个和海啸地震没有可比性。
要知道，偏航向可是延续了十分钟之久哦，不是被龙卷风瞬间掀翻的。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 13:52
初步调查显示，船舶没有超载，配足了救生衣。该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚21点31分，出事前曾有 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 18:04
大雾天，高速路封闭，这是都禁止。那么，不禁航，在我这外行看来，就该是默许航行，除非再打个招牌——某 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 18:04
大雾天，高速路封闭，这是都禁止。那么，不禁航，在我这外行看来，就该是默许航行，除非再打个招牌——某 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 18:06
这是说轮机长的问题，那就应该控制轮机长吧？船长顶多是监管下属不严，安全意识不到位，担这部分责任而已 ...
金豆豆 发表于 2015-6-8 18:07
你要知道，飞机也好，轮船也好，都不是凭肉眼在判断，而是仪表盘在显示。如果仪表盘显示有误呢？这十分钟 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 17:56
海事法规有很多都没被依法执行。你知道吗？
很多地方的海事局官员收了黑钱，让不合格的船在凭运气航行， ...
岂不每天都有翻船的？偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 18:39
全船警报，只要按一个按钮就行。
连船偏航都不知道？那还干什么船长啊？连个水手都能知道的事。
根据幸存者回忆，从下雨到翻船不到十分钟。下大雨时，有人去取晾晒的衣物，接着就翻船了；有人正在看别人打麻将，突然麻将倒了，桌子倾斜了，接着就落水了......金豆豆 发表于 2015-6-8 18:10
这个掉头，如果不是人为操作，而是风力所致呢？
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 18:26
龙卷风通常是极其快速的，每秒钟100米的风速不足为奇，甚至达到每秒钟175米以上，比12级台风还要大 ...
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 18:58
根据幸存者回忆，从下雨到翻船不到十分钟。下大雨时，有人去取晾晒的衣物，接着就翻船了；有人 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:04
你又胡喷了不是？报道说的是十二级龙卷风。不存在什么还大五六倍。
如果发生瞬间翻沉，船舶，就不会有 ...
龙卷风有12级的吗？哈哈，估计你连龙卷风是如何分级的都搞不清楚吧？那就顺便也给你上一课吧！偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:07
十分钟，足够抛锚了。汽车只需要一秒就能踩刹车。你那四手牧马人也许需要20分钟？那你上路可得小心了。时 ...
你理解能力怎么这么差呢？从下雨到翻船不到十分钟并不等于龙卷风刮了十分钟吧？偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:04
你又胡喷了不是？报道说的是十二级龙卷风。不存在什么还大五六倍。
如果发生瞬间翻沉，船舶，就不会有 ...
所有的幸存者都证明是瞬间翻沉！胡扯不能替代事实。难道你想说“船是侧滑了几分钟后才翻沉的”？按照逻辑：船长他们在发现险情后，首先会想到的是稳住船体避险，实在无法稳控时，再发出警告，组织逃生。但是，灾难发生的太快、太出乎意料......我们不能脱离实际去要求人家应该怎么做，人家也是受害者！再折长亭柳 发表于 2015-6-8 19:11
龙卷风有12级的吗？哈哈，估计你连龙卷风是如何分级的都搞不清楚吧？那就顺便也给你上一课吧 ...
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 19:18
你理解能力怎么这么差呢？从下雨到翻船不到十分钟并不等于龙卷风刮了十分钟吧？
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 19:21
所有的幸存者都证明是瞬间翻沉！胡扯不能替代事实。难道你想说“船是侧滑了几分钟后才翻沉的” ...
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 19:25
按照逻辑：船长他们在发现险情后，首先会想到的是稳住船体避险，实在无法稳控时，再发出警告，组 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:57
有专业人士提出疑问称，沉船事发时段发生龙卷风的有力证据不多：雷达回波图上没有龙卷风特征，当地气象站当 ...
嗯，是美国潜艇弄的？偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:46
你真够笨的。我说的龙卷风十二级，指的是风力，也就是瞬间风速相当于十二级。
白纸黑字，大家都看得很清楚，你就别磨叽了。偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:51
连你都知道船是瞬间翻沉的，傻子也就都知道了。
可问题是，船如果不是横向受风，没有瞬间翻沉的可能。 ...
你懂啥叫旋转不？偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 19:59
6月2日下午，中国气象局确认沉船事发时段发生风力12级以上的龙卷风。
柳二，你别理解成十二级龙卷风哦。
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 21:10
“12级龙卷风”是咱俩谁说的？
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 21:10
“12级龙卷风”是咱俩谁说的？
再折长亭柳 发表于 2015-6-8 21:09
你懂啥叫旋转不？
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 22:07
是你先说的： 龙卷风通常是极其快速的，每秒钟100米的风速不足为奇，甚至达到每秒钟175米以上，比12级台 ...
这是乌龟发的。偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 22:10
我给你一耳光，保证让你明白啥叫旋转。
你也只会磨叽了，狗屁不通。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 13:35
湖北日报此前报道称，国务院将事故定性为“因大风大雨造成的沉船事件”，随后发布道歉，称甄别把关不严，原 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 18:36
另：我说的船长没罪，只是指他的逃生，他没擅离职守。而轮机长的逃生，则擅离了职守。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 18:38
船长的罪，在于没有及时抛锚啊。你个外行，他的责任不仅是监管不严。他是主要指挥者啊！
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 18:33
你用气车的思维去想轮船，那就没办法了。
长江禁航，不像高速路封闭那么简单。
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-8 18:39
全船警报，只要按一个按钮就行。
连船偏航都不知道？那还干什么船长啊？连个水手都能知道的事。
金豆豆 发表于 2015-6-9 09:45
如果他不是逃生而是获救呢，我觉得这样才是没有罪的。因为他毕竟是船长，在乘客和船员遭受灾难见得时候， ...
金豆豆 发表于 2015-6-9 09:52
什么叫“及时”？你怎么判断哪个时间点是“及时”？我举个简单例子：地震的时候，我单位的楼栏坍塌，掉落 ...
（转）停靠码头、抛锚，或者改变航向，采取任何一项措施，都可能避免或减少死伤
6月4日晚21时45分，“铜工化666”船抵达目的地铜陵港。就在6月1日晚21时10分左右，该船曾与“东方之星”在大马洲水道交汇。彼时，“铜工化666”从宜昌枝城，空船沿长江北岸顺流而下，而“东方之星”正沿长江南岸逆流上行。前者的船员们能清晰地看到“东方之星”舱房的灯光。
由于当时大马洲江段风雨过大，“铜工化666”船的船长李永军在21时30分时，决定下锚停止航行。据李永军忆述，当时雷达看不清东西，怎么调都是一片模糊。
所有水上航行船舶要随时接收航区的天气预报，这是航行的关键。
长江内会有因强对流天气引起的狂风暴雨，这种强对流天气很难准确预测，一般是集中在接近夏季的雷暴雨季节。6月1日19时，湖北省气象局已启动重大气象灾害(暴雨)Ⅳ级应急响应命令。根据当地气象部门的预报，本次强降雨将伴有雷雨大风等强对流天气。20时25分，荆州市气象台曾发布暴雨黄色预警信号：预计未来6小时监利有50毫米以上降水，并伴有雷电。
山东船舶工业行业协会副秘书长周安昌对《财经》记者分析，气象部门的预警通知可能没有引起事故船只的足够重视，“在渤海湾，六级风就不让客船出航了”。事故发生后，南京海事局公开表示，“东方之星”抗风能力达10级。
“东方之星”倾覆在中心航道。梧州海事局局长郭耀雄撰文总结恶劣天气的应对措施中称，首先应善“避”早“躲”、靠岸避风。
在距大马洲水道不到10公里处的长江黄公垸水域，因是长江岔道，成为过往船只的避风港。
6月1日晚，“祺瑞8号”货船的船员们就在这里度过了一个不眠之夜。船员们说，当晚风大雨大，这种天气轮船不能在长江航行。该船船长表示，大马洲水域狭窄、水流过急，一般的货船在超过6级大风就得停下。游船在大风大雨中肯定不适合继续行驶。
成为一名船长并不容易，一般情况下即便大学毕业，也要从三副做起，18个月后才有可能做二副，船龄12个月后才能做大副。具有18个月船龄的大副，才有资格考船长。一般有10年以上工作经验者才能做到船长。
“东方之星”船长张顺文，现年52岁，已在轮船上工作了35年，做该船船长也已7年。
具有十几年航运经验、常跑宜昌到监利段的“祺瑞8号”的老船长称，如果遇到突发大风大雨，他通常会把船靠岸抛锚或挂靠在附近已停稳的船只上，等风雨停后再行船。
紧邻“祺瑞8号”，一艘驳船的一名安徽籍船员印证了船员们的说法，当晚他从监利县城回到驳船上，时间在21时以后，路上大雨没过膝盖。
如果时间来不及靠岸，抛锚避风或抢浅避风是明智之举。“东方之星”如果能行驶到靠近江岸的浅处，情况也可能好很多。资料显示，“东方之星”的满载吃水只有2.1米，事发时并未满员，完全可以尽量靠近江岸而不至搁浅。
“当时船长判断风急，向浅地行驶会相对安全一些，搁浅会损船，但不会损伤那么多人。”一位拥有十多年经验的余姓轮机长对《财经》记者分析，“估计想保船，对风力预估不到位”。
他认为，此次事故不能完全归结为天灾，船收到恶劣天气预报，船长是第一责任人，要判断风速，是否影响船的稳性；然后决定是否靠码头、抛锚，或者改变航向。采取任何一项措施，都可能避免或减少损伤。
相同的客轮倾覆事件在上世纪80年代初期的珠江水系曾多次发生：5艘客轮因遭受强雷雨大风袭击而翻沉，共死亡663人，震惊中外。当时，交通部珠航局和各省(区)交通厅一致强调：雷雨大风在来临之前一般都有明显征兆，应注重采用锚泊、靠岸、抢滩等措施，以防为主，以躲为主。交通部珠航局专门印发宣传手册，尽早搁浅靠泊成为杜绝客轮遇风翻沉事故再发生的重要措施。此后，珠江水系船舶防抗雷雨大风的成果显著。
顶风抗御，是船舶在十分危急的情况下迫不得已才采取的一种应急措施。顶风航行时，驾驶人员应车舵配合，使船首处于上风位，船中线与风向保持平衡，尽量减少受风面积，以提高船舶的抗风能力。
“风从哪边来，船上是知道的，要转向避风。如果刚好船侧摆正的时候，大风在90度垂直作用下，瞬间翻沉是有可能的。”上述轮机长分析，这时如操作不当，比如没有降速，紧急转向。像车一样，速度快，侧摆幅度大，再加上风，就会翻。正确操作是主机拉倒车，航速下降。
遗憾的是，目前来看，这些成熟的经验都未能在“东方之星”遇险时发挥作用。
金豆豆 发表于 2015-6-9 09:54
那你给我说说禁航呗。我都说了，我完全不熟悉这个行业，而只能从你们的争论，再结合我对龙卷风的认识，来 ...
在熟悉航行规则的人士看来，“东方之星”近180度的大逆转掉头难以理解
在最后十多分钟，“东方之星”的航向轨迹十分清晰，但其行为难以捉摸。
事故发生地江面宽度约750米。中国交通通信信息中心下属的信息服务平台宝船网数据显示，6月1日21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。
航向是船舶航行常用术语，是指以正北方向为零度，沿顺时针方向旋转至船的航行线所划过的角度。在事故发生前的十几分钟内，该船的航向轨迹反映出当时“东方之星”的行驶异常。
21时19分45秒，“东方之星”航向偏离，变为34度，航速未变；21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速继续下降，船身继续左转，至21时22分41秒，航向320度，航速降为1节，这是最后旅程中，“东方之星”报告的最接近上游的位置。
随后，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，再次发送位置信息是21时25分42秒，当时航向154度，航速2节。
上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是船身侧倾后被江水冲向下游。
如果是后者，“东方之星”出事的时刻，可能比现在公布的21时30分提前。
在熟悉航行规则的人士看来，“东方之星”的掉头行为难以理解。中船708所邮轮设计专家吴正廉提出，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。
21时31分11秒，航速6节，航向131度。也就是说，船又突然提速，这是宝船网显示的“东方之星”最后一次报告方位。蔡存强分析，不排除船倾覆后，船身倒扣，螺旋桨依然可以输出动力，与江水下泄之势形成合力。
6月5日，新华社发布获救船长张顺文的表述，“当时的风在3级—4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风速突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。”
还原当时场景可能是：从21时19分45秒起，“东方之星”的偏向是主动调整行为，以更好地背风而行，同时不断降速抵住背后来风，然而船后风力猛然剧增，猛吹右舷，船身失稳，遂左满舵意图卸去右舷压力，结果船身迅速打横，让出整个左舷的空挡，“东方之星”被风击中翻滚，随后顺流而下。
能够追溯“东方之星”的最后轨迹，得益于船舶自动识别系统(下称AIS系统)，其通过船载设备和岸基基站设施共同作用，可实现接收船舶AIS数据，提供直观的船舶定位，实时动态查询及历史轨迹追踪。为了保证船只的安全，交通运输部强制要求各船安装。
宝船网的一位技术人员告诉《财经》记者，AIS系统发送定位信号的时间间隔并不固定，与船的行驶速度、是否在转弯都有关系，船的姿态变化较大时，报送会更为频繁。21时19分45秒之后，“东方之星”的报送频率紧密。
在“东方之星”倾覆后，只要AIS的安装部位没有被水淹到，仍可以继续发射信号，但AIS不会自动发布危险预警或求救信号。加之，“东方之星”可能在一两分钟内就倾覆了，船上工作人员很难进行操作或者启动任何应急警告，直到有获救者才能报告出事。
蔡存强认为，现在“东方之星”最后的运行轨迹图很清楚，如果再有“黑匣子”(船载航行数据记录仪，VDR)，事发原因就非常容易搞清楚。
VDR用于实时采集、记录船舶航行过程中各种静态、动态航行数据，并将最新一段时期的数据保存于最终存储器。如能打捞出这一存储器，在特定设备中可真实再现当时船舶航行状态、驾控人员操作处理情况，是判断事故发生原因的重要依据，以及处理海事纠纷的重要证据。
然而，同属重庆东方轮船公司的“东方王子”船长陈义龙曾向媒体表示，公司的船上没有“黑匣子”，一般只有一个类似“黑匣子”的设备，记录着船上的影像。拍摄的画面实时回传到公司总部和海事局。江轮没有像海船一样被强制要求安装“黑匣子”。“东方之星”并不违规，不过，这增加了事故追因的难度。
金豆豆 发表于 2015-6-9 09:58
肯定不像汽车跑大路，立马就根据路线知道方向不对，在宽阔的水域环境里，是否有偏航，在较短时间内应该不 ...
偶是来看墓阁的 发表于 2015-6-9 13:25
不存在什么获救。因为，好像是他和船员游上岸报告有关当局的。
当船翻沉了，也不存在什么丢下他人逃命 ...
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