Caddy：5G之战的根源 - 北斗六星网

uRLLC是真正皇冠上的明珠。自动驾驶，人工智能都必须有靠这个来支撑。假如通讯有个1秒的延迟（latency delay), 自动驾驶的汽车就可能出车祸了。假如在工厂机器人之间的通讯掉了个链子（not reliable ），整条流水线就要出问题了。所以，uRLLC 是真正问题的焦点。但是从技术上解决并不容易，华为恰恰是在这个方面上是领先其他两个5G设备供应商（Nokia，Ericsson）的。2017年11月，华为和日本的Docomo 成功地进行了uRLLC全球第一个field test。2018年3月，和Telefonica 合作进行了自动驾驶的uRLLC测试。2018年下半年和德国Rohde & Schwarz 一起在慕尼黑和上海两地对uRLLC的V2X（Vehicle to Anything) use case的latency进行了测量，延迟只有几个毫秒，完全达到实用水平。

在uRLLC上的领先，影响深远。就拿自动驾驶技术来说吧，美国起步很早，早就制定了有关V2V（Vehicle to Vehicle)的IEEE标准DSRC（dedicated short range communications) 以保证车与车之间的实时通讯。但是这有个缺点，就是短距，只能用于车与车之间的通讯，还要在路边建通讯桩来支持车与车之间通讯，而谁出钱来建又是一个问题。而有了5G当中的uRLLC，不光车与车之间通讯可以实现，还可以和行人口袋里手机通讯，和交通信号灯通讯，和电算中心通讯。试想，假如整个上海各条路上的每辆车的速度位置方向，路边行人的速度位置方向都知道，再以电算中心的人工智能来指导车辆行驶变化，同时根据交通状况来控制各条道路上的信号灯，那交通堵塞问题也解决了。那是彻底碾压美国的DSRC技术。中国在北京房山区已经建了一条这样的智能路用于测试自动驾驶的车，所有车载传感器，雷达和图像数据，路边传感器的数据都是通过5G实时传回电算中心用人工智能处理后反馈。济南也建了一条这样的路，刚完成一个无人驾驶公共汽车的行驶测试。武汉在计划造中国第一条智能高速公路。假如中国以5G来支撑的自动驾驶技术先达到实用水平，那美国相比就是一个代差的领先程度，而且随着大量数据的积累，人工智能能得到越来越多的训练，水平会提高很多快，差距会越来越大。而美国自动驾驶虽然起步早，但是很尴尬。没有全国范围的支持DSRC的信号桩，各种自动驾驶车还是只能停在测试阶段。要建，谁出钱？川普要造堵墙，都那么折腾了。要上5G，也还要等美国的通讯商把5G的基础设施网建好，才能测试。而5G推出的时间是另一个重要问题所在。

5G的推出方案有两种：NSA（Non-Standalone Plan)和SA（Standalone Plan）。NSA是渐进方案，先把radio部分改成5G，但是core network 还是4G。从功能上，eMBB 可以实现，但是uRLLC要等到core network 也升级到5G了才能实现。美国三大电信公司走的都是NSA，这样起步早，初期投资少，高清电影，VR可以吸引消费者，然后从消费者头上赚了钱再升级。从电信公司财务上看，这个方案是更好的选择。所以从报道上看到美国已经开始推出5G了，但是实际上core network 要开始升级到5G 是要到2025年以后。在2025年之前，美国5G的工业应用是空白。所以在美国先推出5G服务的情况下，还要拼命打压华为。中国电信三大头都是国家的，资金不是问题，盈利要求也不一定是第一位，国家利益的需要才是第一位的。中国走的是SA方案，所以从一开始uRLLC的支持就到位了。尽管中国推出5G要到2020，但是在uRLLC 上的支持要比美国早整5年以上，假如自动驾驶，人工智能在工业上的应用引发第四次工业革命，那么中国一下就会大幅超越美国。这是美国如此拼命打击华为的原因，也是主要西方工业大国在5G上不愿紧跟美国的原因。