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标题: 也说磁浮列车 [打印本页]

作者: 闹热 时间: 2021-7-24 14:51
标题: 也说磁浮列车
本帖最后由闹热于 2021-7-24 15:11 编辑

首先磁悬浮是一项不算很新的技术，也并非只用于铁路运输。而磁浮列车只是磁悬浮技术的应用之一。磁浮列车的速度，从理论上讲有可能超过飞机，因为它实际也是在飞，只不过离地面不太高，车轮到轨面距离大约8毫米。其工作原理大家都知道，就是“同性相斥”，用斥力克服地球引力，让列车飞起来。研发高速磁浮列车究竟有啥实用性？那是系统工程话题，需要大量的数据比较和统计。但高速磁浮列车一旦搞出来，低速的和其他的磁悬浮应用就比较简单。这是技术储备的意义。就像当年美国阿波罗登月，把当时各个行业的高技术整合在一起，阿波罗飞船本身不用再研发多少新东西，拼凑一下就上月球了。目前磁浮列车的实用项目其实基本是低速，并不是想象中的跨省、跨国甚至跨海交通，那或许是将来的事。
转一段：
上海高速磁浮线从2001年3月开建，2003年1月正式商业运营，是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路，最高运行时速430km/h。
近几年，上海浦东磁浮列车已经开始盈利。因为40-50元对大家来说并不算贵，打车要33分钟120元左右，坐地铁更要接近一个小时，但坐磁浮只需9分钟。
而在16、17年，长沙和北京中低速磁浮已陆续通车。这两条线的建设成本比地铁要低3倍(2亿元/公里，而且北京这条基本都是高架)，速度却比地铁提高了50%+，噪音和占地都比地铁小得多、爬坡能力也比地铁强，所以可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面，省掉隧道挖掘成本，乃市内交通一个非常好的选择。
看了长沙和北京的效果后，现在太原、清远也开始建、而长沙也在建第二条160km/h的中低速磁浮，武汉、成都、株洲、郴州等十几个城市在计划建设中低速磁浮列车。反观地铁，除了北上广深，多数地铁都在亏钱，因为地铁建造成本是5-8亿元/公里，导致近期很多城市想上地铁都已经很难获得审批。

这次郑州暴雨的教训，城市地铁建设恐怕更要慎重了。

作者: 乐也 时间: 2021-7-25 21:19
磁悬浮是一项不算很新的技术

作者: 西域铁流 时间: 2021-7-25 21:22
但磁悬浮仍然是有待于进一步研发的高新技术

作者: 狗毛毛 时间: 2021-7-25 22:18
必须低速，我感觉技术到了只是路上环境不准许吧

作者: 最美的诗意 时间: 2021-7-25 22:34
听说过磁浮列车。。。。

作者: 西域铁流 时间: 2021-7-25 22:42

狗毛毛发表于 2021-7-25 22:18
必须低速，我感觉技术到了只是路上环境不准许吧

低速就没啥意思了，还不如不搞，现在的绿皮车就夠用了

作者: 兰羽 时间: 2021-7-25 23:01
好与不好，交给时间来验证吧！

作者: 呼啸的老鹰 时间: 2021-7-25 23:29
重复建设，浪费巨大！

如叔有：汽车，电动车，电瓶车，女式摩托车，男式大摩托车（连公鸡头子算起，先后有七辆），目的只有一个，代步！

地球资源会有耗尽的那一天。

作者: 霓裳旖旎 时间: 2021-7-26 08:57

兰羽发表于 2021-7-25 23:01
好与不好，交给时间来验证吧！

问好，技术肯定是好

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