IC方面，比亚迪汉EV实测百公里加速3.78秒，特斯拉Model 3P实测百公里加速3.63秒，之所以能跑出如此快的加速成绩，最大的功臣非电机控制模块碳化硅MOSFET莫属了，从数据来看，特斯拉确实比比亚迪要快那么0.15秒。但是大家不要忘了，特斯拉用的是意法半导体的碳化硅MOSFET模块，而比亚迪用的是自主研发制造的碳化硅MOSFET模块，除了比亚迪，全球没有任何一家电动车企业可以自己生产碳化硅模块。当特斯拉因为供应链中断而导致产能不足的时候，比亚迪自给自足的优势就彰显出来了，大家可以自己看下图1-8月两家的销量差距，想采访一下说比亚迪自主研发是小农思想的人此时的心理感受...
自动控制系统方面，比亚迪独立自研ABS、BSC（One box线控制动）、还有itac这种行业创新的智能分配电动车前、后轴扭矩的防滑技术，比ESP响应还快，直接把车轮打滑扼杀在摇篮里，什么意思呢？比如说Model 3的漂移模式需要你拥有一定的漂移技巧才能驾驭，而比亚迪iTAC是小白来了都能驾驭的漂移模式。
那特斯拉相比比亚迪，有哪些明显的技术优势呢？我认为有2个，一个自动驾驶、一个域控制器架构。自动驾驶是比亚迪的弱势领域，这谁都知道，不过特斯拉芯片专利数量也太少了，只有33件，而且自动驾驶水平也不是某些人口中的行业第一。在GuidehouseInsights今年最新的排行榜报告，在15家开发自动驾驶系统的公司中，自动驾驶技术公司Waymo处于领先地位，而特斯拉排在最后。该公司提及特斯拉在营销和技术能力上过度承诺，这导致了实际的安全问题。当然了，相比比亚迪来说，还是具有明显优势的。
域控制器架构方面，特斯拉和华为是全球仅有的两个能实现全栈自研的公司。特斯拉主要优势就是软件和算法、集成度更高一些，这方面比亚迪稍显弱势。不过域控制器中的MCU芯片，比亚迪大部分都能做到自研自产，而特斯拉用的是恩智浦的MCU芯片。
说没有特斯拉免费开放的专利，中国新能源汽车根本发展不起来之类的说法，就是妥妥的智商税，但凡不带情绪和立场的人都知道，那些开放的专利根本没什么用，有用的都在没开放的软件和算法部分，这部分特斯拉可是像防贼一样防着，就比如说特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot工程师曹光植离职，随后加入小鹏汽车，担任自动驾驶感知负责人。特斯拉随后向曹光植发起了民事诉讼，称其拷贝了几十万行公司源代码，涉硬件、自动驾驶及神经网络。