沈眉珊 发表于 2023-9-11 20:18
只有一个乘客的巴士。
沈眉珊 发表于 2023-9-11 20:20
刚发现我的回复插队了
沈眉珊 发表于 2023-9-11 20:21
看电影有时也可遇到包专场感。
夏小溪 发表于 2023-9-11 20:34
不是上班高峰北京也这个样子 回头我也拍个
喜欢北京的双层巴士和旅游景点专线 很赞的
夏小溪 发表于 2023-9-11 20:34
不是上班高峰北京也这个样子 回头我也拍个
喜欢北京的双层巴士和旅游景点专线 很赞的
羊城晚报全媒体记者高焓，通讯员李国全、严煦报道：日前，广州发布《关于实施〈广州市公共交通票价优惠调整方案〉的公告》，针对老人、学生、残疾人等特殊群体的公共交通优惠政策保持不变，并新增低收入居民享受半价优惠。10日，记者从广州市民政局获悉，目前全市已有近500名低收入居民成功申办“穗救易·善行卡”，凭此卡乘坐全市公共交通享半价优惠。
“穗救易·善行卡”由广州市民政局、广州市慈善会、广州羊城通有限公司于近日共同推出，面向广州市低收入居民（即最低生活保障对象、最低生活保障边缘家庭成员、特困供养人员）实施乘坐公共交通半价优惠政策。符合条件的市民可到线下羊城通客服中心申办，也可通过“穗好办”或羊城通微信平台进行线上办理。
毛宁两可 发表于 2023-9-11 21:59
广州低收入居民陆续申领“半价版羊城通”
来源：金羊网 作者：高焓、李国全、严煦 发表时间：2023-0 ...
9月10日，在2023年广东省第八个“中华慈善日”暨广州市“羊城慈善月”主题宣传活动现场，广州市慈善会向羊城通公司捐赠20万元，用于对符合要求首次申办“穗救易·善行卡”的低收入居民减免办卡费用。
广州市民政局相关负责人介绍，除了短信、电话提醒外，镇街工作人员在定期的入户走访时也会将该政策介绍给有需要的公众。将低收入居民纳入公共交通特殊优待范围是广州的创新举措，也是慈善力量参与惠民保障工作的有效探索。
据悉，近年来，广州积极深化“穗救易·善助”模式，持续优化“珠珠大病慈善医疗救助平台”建设，至今服务3.3万人次，整合联动慈善医疗救助资金8100万元；先后打造微心愿、微创投、安居计划等社区慈善项目，累计筹集资金5.13亿元。
“在政策和市场双轮驱动之下，截至2022年底，我国新能源公交车保有量达54.26万辆，累计运营里程超1000万公里，新能源公交线路提升至60500条，累计运送乘客达5000亿人次，市场渗透率从2012年的10.8%全面提升至98.8%。”9月7日，在河南郑州举行的2023公共交通行业发展研讨会公布了上述数据。“公交领域是新能源汽车推广应用的‘开路先锋’，我国也是全球新能源公交车推广应用最多的国家。”回顾新能源公交车十年发展历程，交通运输部科学研究院研究员，城市中心智能交通室主任刘向龙还援引数据指出，2014年至2022年，新能源公交车总量从3.7万辆增长到52.9万辆，占比从6.9%到77.1%，短短8年时间增长14倍。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:50
客流下降、电池衰减，城市如何破解公交困局？该涨票价吗？
南方都市报
另一方面，8年质保期过后，第一批纯电动汽车开始进入动力电池批量退役期。随着新能源汽车补贴全面退出，以及疫情对公交客流的影响等因素，近年来，全国出现多起城市公交停运或者发不出员工工资等事件。在舆论关注之下，危机暂时得以解决，但上述问题是全国公交面临的普遍问题。困局之下，公交企业如何破解？有哪些城市的经验可供借鉴？
专家：电池退役问题影响公交行业发展，需有破解之道
“过去十多年，新能源公交有力支撑了国家汽车产业战略的深化落实，有力推动了电动汽车产业发展，增强了全球新能源市场的话语权，极大推动了客车行业技术进步，公交行业率先实现了低碳转型。”总结了成绩，刘向龙也指出，目前新能源公交也面临一些新形势、问题和挑战。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:50
另一方面，8年质保期过后，第一批纯电动汽车开始进入动力电池批量退役期。随着新能源汽车补贴全面退出， ...
他认为，大规模电动化应用带来的新问题逐步凸显，主要包括电力受限，车辆快速增加后充电需求大为增长，城市新建充电站面临土地资源紧缺和配电网扩容受限的难题；暴雨暴雪等极端气候事件发生，车辆浸水、电力供给中断等造成以新能源汽车为主体的运输服务网络能力大幅下降，对车辆技术方面提出了很高的要求；此外，早期纯电动汽车开始进入动力电池批量退役期，退役电池回收再处理机制不畅等。
从数据来看，自2014年国家密集发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《***机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》等政策，极大地拉动了新能源汽车市场热度。2015年后新能源公交车以每年超6万辆的速度在增加，最高峰达到8万辆的更新量。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:51
他认为，大规模电动化应用带来的新问题逐步凸显，主要包括电力受限，车辆快速增加后充电需求大为增长，城 ...
“这样一些车辆在未来几年当中，可能都进入车辆和电池退役的高峰，如何更好去处理这些问题，需要好好思考。”他指出，目前电池退役存在诸多困难，影响公交行业健康发展。包括电池余能检测费用高；动力电池换装无选择空间；整车企业配合电池换装缺乏依据；换装电池后公交企业存在责任风险；旧电池回收渠道不健全等。
南都记者注意到，近段时间，广受关注的河北保定公交停运事件，除了疫情影响下公交客流骤降外，官方还提及一个重要原因是首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。此后，湖北黄石也有公交车因电池衰减严重、续航能力不足等问题无法使用。在炎热的夏季，甚至出现了部分城市公交车不敢开空调的情况。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:51
“这样一些车辆在未来几年当中，可能都进入车辆和电池退役的高峰，如何更好去处理这些问题，需要好好思考 ...
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:51
在当天的研讨会，有业内人士对南都记者表示，保定公交当时购入的纯电动公交车采用的是三元锂离子电池，其 ...
会上，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授王震坡建议，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技术层面，应加强关键技术创新，依托三电技术、打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品，并通过大数据赋能，解决公交企业运营痛点。
台州公交：争抢年轻客群和城郊市民，多元经营反哺主业
客流量下降、电池衰减、财政补贴不到位、经营困难，甚至不少地方出现线路停运等事件，对于公交企业来说，可能已经不算新鲜事。当天的研讨会，来自全国各地百余家公交企业集团的代表齐聚郑州，回首新能源公交十年发展之余，他们更在意的是，如何应对挑战与挖掘潜力？下一个十年，公交行业何去何从？
南都记者注意到，研讨会上，浙江省台州市公共交通集团有限公司副总经理韩克华的分享的多元化经营反哺公交主业的做法引起了不少代表的关注，频繁举起手机拍下其PPT上内容。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:52
会上，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授王震坡建议，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技 ...
“交通运输行业发展统计公报显示，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到疫情前的2019年已减少至691.76亿人次，下降了90亿，每年同比降幅在0.8%-3.6%不等。”韩克华坦言，这使得公交企业处于很尴尬的地位，一些地方的停运就是明证。“所以我们要钱难，负债率高，各地公交企业都普遍存在。”他分析，有“两个不变”导致了这种窘境。
首先，公交企业作为典型的劳动密集型企业没变，人工成本占总成本大头，达到50%。他表示，这意味着降低成本是非常困难的一件事情。因为当前人工成本不断在提高，不大可能把人员工资往下降。唯一能做的是减少人工，而目前无人驾驶真正实现推广恐怕还需要10年。此外，能耗、保险、维修以及场站的一些费用，其成本控制也是有难度，而信息化的投入还在不断增加。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:52
“交通运输行业发展统计公报显示，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到疫情前的2019年已减 ...
其次，是公交票价十几年基本没变，都是1元、2元、3元票价，低于成本价。公交运营的成本不断上升，财政补贴越来越高，但是客流量在下降，这就导致了公交企业被***认为“不能没有但不是很重要”。正如刘向龙所说，疫情前依靠土地财政等还能支撑，而目前一些地方出现财政困难后对于公交的补贴不及时、不到位的问题就凸显出来。有从业者对南都记者表示，近一两年来的公交停运事件基本与此相关。
“那我们要怎么办？”韩克华介绍，台州公交的做法，可归纳为两条路径，一是产品和服务的供给侧结构性改革，二是公交企业的市场化转型。“乘客的需求就是两个词，方便、快速。如果是能做到更方便更快速，就有可能让更多的乘客回流。”他介绍，迎合市民出行需求，全面重组线网结构，构建“跨区快线、区内干线、社区支线、农村微线〞四级线网体系。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:52
其次，是公交票价十几年基本没变，都是1元、2元、3元票价，低于成本价。公交运营的成本不断上升，财政补 ...
“以前是想着怎样把市中心线路‘搞漂亮’，现在我们会把更多资源投入城郊线路。”韩克华介绍，市中心由于各种交通方式增加，可选择余地很大，但是从乡镇到城市不一样。目前台州客流量前20的线路都是城郊线路。
值得注意的是，社区支线结合网约公交，台州公交推出“和合”小红巴和“网约”小蓝巴，距离短、运行时间短，主打便捷、快速、直达，将学校、公园、商场、火车站、轻轨站点等枢纽高效串联，同电单车、出租车竞争。“这款车带来了意想不到的效果，很多结婚的人都会租用。”这正是打造响应式公交、争抢年轻客群和城郊市民的一种手段。“网约公交实行3元一票，不享受优惠，但是老百姓很接受。共享单车电单车也要2元、3元，他们也没说贵，哪种方式更方便就选谁。”
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:52
“以前是想着怎样把市中心线路‘搞漂亮’，现在我们会把更多资源投入城郊线路。”韩克华介绍，市中心由于 ...
另一个典型的例子是“同学号”校车。韩克华介绍，通过服务的提质，家长通过手机可实时掌握孩子情况，如果下课后家长不在站点等候则会先把孩子带回场站，家长“放手”的同时“放心”。“这个校车，我们去年的营收能做到一台车27万元，一个座位一天往返的票价23元，家长一次性支付一学期或一年。预计明年能达到30万元一台车或者能盈利。”韩克华自豪地表示，校车的服务很“抢手”，还不一定能订到位置，非常受家长欢迎。“校车公司的运营弥补公交线网不足，并积极拓展研学、亲子游等衍生业务，年营收达到1660万元。”
实现盈利的不只是校车。韩克华分享，台州公交强化“出圈”意识，拓展公交衍生产业，做优以传统公交为依托的TOD场站资源综合开发，围绕“车”字实施市场化转型，初步形成了以综合交通运输为主业，以场站综合开发、智能制造、商贸服务和文化旅游为配套的产业新格局。“除了公交主业外，包括校车、广告、维修、物业、智慧交通等其他竞争性子公司已开始全面盈利。他说，“当然现在盈利能力不是很强，但是逐步开始反哺公交。”
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:53
另一个典型的例子是“同学号”校车。韩克华介绍，通过服务的提质，家长通过手机可实时掌握孩子情况，如果 ...
公交运营困难，该不该涨价？不同城市做法不一
“目前财政日益紧张的情况下，公交不能再单纯地实施低票价，应该有差异性的票价。”韩克华认为，该优惠的群体都已经优惠了，免费吸引不了客流，所以如何结合服务创新实现提质提价，也是台州公交的一个努力方向，即通过定制公交和网约公交服务，实现“无感提价”。“直接提价比较敏感，***可能会不支持，公众可能会不接受。”
南都记者注意到，在运营困难的情况下，包括兰州、沈阳等地提出涨票价来应对亏损。媒体报道，甘肃兰州新区公交票价将于9月起涨价，区域公交从1元涨至2元，城乡公交由2元一票制调整为15km（含）以内线路3元一票制，15-20km（含）线路4元一票制，20km以上线路5元一票制。此外，兰州市也公布了3项城市公交调整方案，在9月8日召开的兰州市城市公交票价调整听证会上，25名听证会参加人持有不同意见，其中 22人同意调价 （14人支持方案一 ，7人支持方案三 ，1人三种方案都不支持）；3人不同意调价。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:53
公交运营困难，该不该涨价？不同城市做法不一“目前财政日益紧张的情况下，公交不能再单纯地实施低票价， ...
面对客流下降和成本上升，不同城市的做法也不一样。“2022年起，临沂推行分时段免费乘车政策，提升公交吸引力，日均客流量由此前的18.7万人次增长到25.5万人次，同比增长36%。”当天研讨会上，山东省临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫介绍，这些时段包括首班车至上午9点，下午5点至7点；重污染天气；节假日及双休日。“淄博有烧烤，临沂有免费公交”，在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交。“让公交的烟火气再次点燃城市热情，既助推了城市经济的发展，也赢得了居民好评。”
采写：南都记者 陈秋圆 发自河南郑州
经济观察网记者 濮振宇 在我国交通运输领域的转型进程中，被作为新能源示范推广先行者的公交车，其电动化明显快于其他商用车以及乘用车领域。数据显示，2014-2022年我国新能源公交车总量从3.7万辆增至52.9万辆，占比从6.9%增至77.1%，八年累计增长14倍。但与此同时，新能源公交车的发展也爆发出许多新问题。
在9月7日举行的2023公共交通行业发展研讨会上，交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通室主任刘向龙表示，公交车是全国交通运输领域率先实现低碳转型的行业，目前，新能源公交车发展需进一步解决三大问题：城市新建充电站土地资源紧缺、配电网扩容受限；暴雨暴雪等极端天气影响车辆服务能力；早期纯电动车开始进入动力电池批量退役期。
对于新能源公交车面临的挑战，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授王震坡建议，强化地方***客车电动化政策体系建设：新能源客车补贴退出后，应配套出台一揽子客车电动化战略目标及细化措施，巩固汽车电动化成果，持续推进公共领域车辆电动化，促进交通领域减碳目标实现。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:55
面对多地公交“停运” 行业专家激辩电动客车破局之道
经济观察报
应对动力电池退役高峰
近两年，黑龙江漠河、河北保定等地相继出现公交“停运”事件。以保定为例，公开资料显示，2019年时，保定公交公司共1100多辆公交车，其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%，2022年以来，随着首批购置的纯电动公交车的动力电池超出质保期限，被迫全部退出营运，保定公交运力安排受到了严重影响。
刘向龙表示，国内电动公交车在2015年前的每年购置数量不到2000辆，但2015年后年均购置数量达到6万辆。公交企业要求主机厂8年质保，电池更新购置标准定为8年。目前，退役电池数量激增。
根据工业与信息化部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，目前针对电动公交车的更新，行业内的解决路径是电池余能检测、选择新动力电池、给旧车搭载新动力电池、换装电池后车辆延后报废、旧电池回收处理。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:55
应对动力电池退役高峰近两年，黑龙江漠河、河北保定等地相继出现公交“停运”事件。以保定为例，公开资料 ...
刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电池换装缺乏依据、换装电池后公交企业存在责任风险、旧电池回收渠道不够健全。除了电池更新问题，冰雪等灾害对于电能的稳定性以及对车辆技术都提出了很高的要求。第一批电动公交车，技术成熟度有限，所以部分前期投放的车辆出现了一些状况，但后来投放的车辆在技术上已基本没有问题。
王震坡建议，应持续加强电动客车关键技术创新：布局自加热全气候电池，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题；依托三电技术，打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品；通过电池结构创新一体化集成技术，解决动力电池成组效率低难题。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:55
刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电 ...
新能源公交车成本优势仍在
虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡表示，按10年周期测算,以10米纯电动公交客车为代表的新能源客车相比燃油客车具备显著使用经济性。
王震坡现场分享的数据显示，纯电动公交车在初始购置费用、百公里能耗等指标上不如燃油公交车，但在维修保养费用、补能费用等指标上优势明显。整体来看，以每月行驶里程5000公里、每天运营12小时计算，纯电动公交车10年的总成本大约242.6万元（不更换动力电池）和258.6万元（更换动力电池），而燃油公交车10年的总成本约304.4万元。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56
新能源公交车成本优势仍在虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡 ...
在运营效率上，纯电公交车相比燃油公交车也并无明显劣势。根据行业测算，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，以10-12米车型为例，燃油车日均行驶里程140.3公里，纯电动公交车日均运营里程148.1公里。
根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，我国新能源汽车日上线率超过70%，实时在线率近30%，宇通客车接入量领先，市场份额接近四分之一。另有数据显示，行业2014-2016年上险的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，
作为新能源公交车销量最高的企业，宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋表示，2013年最早采购宇通纯电公交的客户（郑州交运、天津公交），目前该批车辆仍正常使用；超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56
在运营效率上，纯电公交车相比燃油公交车也并无明显劣势。根据行业测算，不同长度纯电动公交客车日常运营 ...
公交公司探索效益提升
我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背后还指向公交公司经营层面。台州市公共交通集团有限公司副总经理韩克华表示，如今很多公交企业都面临负债率高的问题，而两个不变决定了公交只能依靠财政补贴，一是公交企业作为典型的劳动密集型企业没变，人工成本占总成本达到50%；二是公交票价十几年基本没变，票价低于成本价。
针对提升公交经营效益，刘向龙建议，不同城市公交应合理、精准定位；及时、准确掌握对接乘客需求；优化线网，丰富服务产品体系；电动化公交产业协同发展；挖掘自身潜力降本增效、多元化拓展业务范围。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56
公交公司探索效益提升我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背 ...
在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场化转型。针对大众客群，公司从五方面着手，线网规划迎合市民出行需求；打造响应式公交，争抢年轻客群和城郊市民；想方设法提质提速，吸引乘客回流；迎合网友心理，变“流量”为“留量”；结合服务创新，实施提质提价。
据介绍，台州公交打造了快速的响应式公交，主要针对年轻客群和城郊市民。普通公交车较慢，乘客以老年人为主，而台州的网约公交3元1张票，没有优惠政策，实现了提质提价。另外，针对小学和初中义务教育阶段的学生上下学接送，采用专用校车，校车一天往返达到23元一票，上座率97%，不少线路一票难求。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56
在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场 ...
另外，公交公司运营还面临乘客流失问题。根据交通运输行业发展统计公报，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%-3.6%不等，尤其到了2020-2022年，公交客流受疫情影响更大。
在提升客流量的探索上，临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫表示，在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，免费公交政策再度加码，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，获得了良好反响。
前不久，河北保定、湖北黄石等地先后爆发的电动公交车停运、夏季不敢开空调的新闻，将新能源公交车推上风口浪尖。
今年8月，湖北黄石鸿泰公共巴士有限公司陷停运困境。根据公开信息，黄石鸿泰2016年-2017年分两批共向亚星客车购买的142辆纯电动公交车，已有46台完全不能用，加上电池有问题影响使用的车辆，运营困难的车大概有70辆。
而在一个月之前，保定也曾因公交停运事件受到广泛关注。保定市公共交通有限公司此前回复称：自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:57
近20起公交“停运”背后：新能源公交车，到底行不行
中国新闻周刊
事实上，过去十年，不仅是中国新能源汽车快速崛起的十年，也是中国新能源公交车快速发展的十年。数据显示，中国公交新能源渗透率已经从2012年的10.8%增加到2022年的98.8%，取得了显著成绩。
交通运输部科学研究院研究员、博士刘向龙直言：公交领域是新能源汽车推广应用的“开路先锋”，2014-2022年，新能源公交车总量由3.7万上升至52.9万，占比由6.9%跃升至77.1%，8年增长了14倍。
但如今，由于缺乏补贴、车损车耗严重、公司亏损等原因，部分公交公司面临运营困难等问题，甚至影响到公共出行。这甚至让不少人产生疑问：新能源公交车，到底行不行？
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58
事实上，过去十年，不仅是中国新能源汽车快速崛起的十年，也是中国新能源公交车快速发展的十年。数据显示 ...
现实困境：多重原因所致
公交企业面临的困境是客观存在的。
随着政策驱动向市场驱动转型，公交客流下降、运营收入下滑，城市公交可持续发展能力不强，都在一定程度上制约着行业的发展。
首先，客流的减少是客观事实。数据显示，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%~3.6%不等，客运量下滑明显。
同时，公交公司的运营成本则在不断增加。在9月7日举办的2023公共交通行业发展研讨会上，有公交公司负责人直言，“公交是典型的劳动密集型企业，其成本构成中，人工成本占大头，接近50%。”
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58
现实困境：多重原因所致公交企业面临的困境是客观存在的。随着政策驱动向市场驱动转型，公交客流下降、运 ...
上述人士表示，在人工成本不断提高的同时，在智能化的背景下，能耗、保险修理以及偿债等费用等成本不仅难以大幅度下降，甚至还要不断加大信息化的投入。而很多公交公司的票价，十多年来大多都是1元、2元、3元，没有发生大的变化，即便如此，客运量仍不断下降，从而导致运营收入难以实现增长。另外，地方财政收入也发生了变化，对于公交领域的支持力度也在发生偏移。
宇通客车在此前发布的公司经营评述中提及风险因素时称，无论是公交市场还是客运市场，下半年需求都面临下滑风险。“地方财政收支运行持续紧平衡，公交企业经营持续亏损，公交市场需求存在下滑风险；同时，客运市场受高速铁路、城际铁路和私家车的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。”
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58
上述人士表示，在人工成本不断提高的同时，在智能化的背景下，能耗、保险修理以及偿债等费用等成本不仅难 ...
不可否认行业成就
事实上，2014年-2017年新能源发展起步阶段确实有部分品牌车辆严重影响客户运营，但主流企业及行业整体车辆运营情况较乐观。有行业人士直言，“出问题的新能源公交还是少数，不要因为个别现象而否认整个行业的巨大进步。”
数据显示，十年来，中国新能源公交车保有量达54.26万辆，中国新能源公交车线路长度超1000万公里，新能源公交线路提升至60500条，累计运送乘客达5000亿人次，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，满足130-210km运营需求。
数据显示，2022年，中国新能源客车产销量第一，占全球份额超95%；新能源客车出口量第一:出口量超过7000辆，同比增长超过140%；中国公交新能源渗透率第一：渗透率从10.8%全面提升至98.8%。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58
不可否认行业成就事实上，2014年-2017年新能源发展起步阶段确实有部分品牌车辆严重影响客户运营，但主流 ...
宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋提供了一组数据：“根据行业测算，截至2022年底，行业2014-2016年上险的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，优于行业表现。”
据介绍，2013年最早采购宇通纯电公交的客户，包括郑州交运、天津公交，目前该批车辆仍在正常使用；超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里，已经做到了全球第一。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59
宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋提供了一组数据：“根据行业测算，截至2022年底，行业2014-2016 ...
根据宇通客车9月5日发布2023年8月份产销数据快报，8月份销量为3899辆，同比增长37.19%。本年累计销量为22708辆，同比增长38.05%。
与此同时，在中国汽车出海成为新的热点话题的今天，在商用车领域，宇通早已在海外市场结下硕果。在卡塔尔世界杯期间，888辆宇通纯电动客车组成的“绿色军团”闪耀卡塔尔世界杯赛场外，这是新能源客车首次作为主力服务世界杯赛事，也是国际大型体育赛事中首次大批量引入中国新能源客车。截至2022年，宇通已在全球累计销售新能源客车超17万辆，新能源客车累计全球销量第一。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59
根据宇通客车9月5日发布2023年8月份产销数据快报，8月份销量为3899辆，同比增长37.19%。本年累计销量为22 ...
应对新变化、新形势
城市公交如何走出运营困境？
台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华介绍了多元化经营反哺公交主业，助力台州建成公交都市的成功经验。韩克华表示，台州公交在公交场站建设模式上，积极倡导TOD综合开发模式，即融合公交停车、换乘枢纽、社会停车、商贸物流、居住办公等多功能一体开发。
目前，台州公交的公益性事业市场化转型工作取得阶段性成果，公交分担率突破25%，城市公共交通满意度以97.4%居浙江全省第一，定制公交、定制校车、网约公交等新型公交出行方式大受欢迎。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59
应对新变化、新形势城市公交如何走出运营困境？台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华介绍了多元化经营反 ...
与此同时，伴随社会环境的变化，公交车也将面临新的变化。
刘向龙表示，未来，公交车服务的对象也会出现“老龄化”的特征。
据统计测算，在2025年，全国平均年龄将达到42岁，65岁以上老人比例达到15%，60岁以上老人比例达到20%。而到了2050年，全国平均年龄将达到51岁，65岁以上老人占比33%，60岁以上老年人占比将达到42%。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59
与此同时，伴随社会环境的变化，公交车也将面临新的变化。刘向龙表示，未来，公交车服务的对象也会出现“ ...
因此，无论是客车企业还是公交公司，都应关注到市场变化趋势，未雨绸缪。刘向龙认为，无论从产品端还是运营端，企业都应结合城市特点，及时准确把握用户需求，针对性设计高品质出行服务产品，积极推进适老化与无障碍化建设，为公众提供便捷、舒适、绿色、高效的出行体验。
北京理工大学教授王震坡则认为，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技术层面，应加强关键技术创新，依托三电技术、打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品，并通过大数据赋能，解决公交企业运营痛点。
作者：刘珊珊
满堂花醉三千客 发表于 2023-9-12 19:50
哈哈哈，在上海赶上过两次，就我一个乘客，专车。
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