2002年，上海磁悬浮示范线通车，当时中德两国的总理朱镕基和施罗德出席了隆重的典礼。
但之后，中国的磁悬浮蓝图不断缩水再缩水，不用说京沪京广磁悬浮至今仍然只是空远的概念，就连曾经一度呼之欲出的沪杭甬磁悬浮，也是先缩水成沪杭之间、再缩水成上海市内（连接浦东和虹桥二个机场），再缩到零，啥也没有了，曾经规划预留的磁悬浮用地也早已移作它用。
为什么？原因很多，但最主要的一条就是德国当时自持磁悬浮技术先进高超，坚决不向中方“市场换技术”的方针屈服，而中方则坚持如果拿不到德国的核心技术就不采用磁悬浮，双方谈不拢，最后一拍两散。
于是中国走上了自己研发磁悬浮的路程，漫漫20个春去秋来，中车自己的磁悬浮终于宣布下线。然而时过境迁，20年过去了，中国已不是当年的中国，世界已不是当年的世界，科学技术日新月异，磁悬浮越来越很像查尔斯王子，还没等到上位就已经老了。
首先，在这20年中，中国已经建成了完整的高铁系统，而磁悬浮与高铁轨道不通用，再上磁悬浮，难道从土地征用、桥梁建造、隧道开挖都重新再来一遍？
第二，现有高铁的运力不够用了么？非也，除了春运，高铁的运力并不短缺，随着中国经济增速放缓，客运需求不会再有大幅度上升，磁悬浮加入竞争的结果只能是与高铁争客内卷，最后谁都亏损。
第三，国产大飞机怎么办？C919经过多年努力，好不容易振翅欲飞了，磁悬浮上来就将直接与国产客机抢客争食。
第四，在经济发达地区，磁悬浮与现有高铁相比没有优势。以沪宁线为例，上海南京之间全程仅仅300公里，却有大站10个、小站30多个，中途停不停靠？就算只停大站，磁悬浮在进站出站、提速降速过程中占去大量时间比例，真正能跑出全速的路程能有多少？
第五，与铁路相比，公路汽车旅行省去进站出站、安检候车等环节的优势，而智能汽车自动驾驶已经是正在眼前发生的事情，比如上海至无锡，驾车如果除了两头市区内道路需要人工驾驶，高速路段实现自动驾驶，恐怕就连高铁的吸引力都要被挑战，磁悬浮还有多少优势？
第六，地广人稀的西部与美国的情况比较相似，飞机比铁路更有优势，毕竟两个城市之间，开通航班基本上只是运营管理的问题，而开通磁悬浮那可是兴师动众。
第七，冲出国门，走向世界？在可以预见的将来，想也不要去想，高铁占尽优势都举步维艰，更不用说越来越严峻的国际大环境大局势。
当然，中国搞自己的磁悬浮也不是完全没有理由，作为一个经济大国、全球制造大国，技术上备一手是应该的，即使束之高阁也比没有强，这个钱应该花。但要说有什么实际应用的前景，现在看来，只能是一个昂贵的大鸡肋了。 |
雷达卡
发表于 2021-7-21 17:14
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发表于 2021-7-21 18:38
