为何不知 D3115的司机

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为何不知"D3115的司机"
          
2011年7月28日 09:29
          
          
　　或一，这个司机确实自己有责任。这是一起追尾事故。在高速铁路上，这个司机自说自话把列车停在了线路上，既没有报告，也没有采取任何警示措施，于是惨剧发生了。假如真的是这样，这个司机肯定是要“吃官司”（受到刑事追究）。但是，这样的情况为何不能告诉公众呢？这不真好能“正视听”，可以把舆论中各种要求追查领导的呼声平息下去吗？
　　或二，这个司机的停车是经过批准的，用铁路行话来说就是接受调度指令而停下来的。如果是这样那也可以告诉公众啊，反正属于“调度问题”。责任也在基层。但是，假如这个调度下这个指令是经过批准，你现在把调度“供出来”了，他当然会申辩，他也不会这么容易“顶罪”的。于是，还是不让这个司机“露脸”为妙。
　　或三，这个司机和调度都“没有责任”，而是如某些新闻报道所说是“信号系统出了故障”。这个问题就比较复杂了。你想，假如铁道部承认这个“先进技术”有问题，不就自己在打自己嘴巴吗？当初你不是对公众说（其实是对中央说，包括对温总理说），这个铁路技术是世界一流的，世界一流的东西就这么容易出问题？公众是相信你现在的话，还是相信你先前说的话？干脆让司机闭嘴为上。
　　上述三条当然是大家“想得到”的一般猜测。但我还是想不明白，即使是上面三条的任何一条成立，被司机“说”出来，公布出来，其实也没什么大不了的。按现在的官场游戏规则（等级），像上面3条这样中的任何一个问题，其追责到铁路局长、书记、副局长――3名厅级干部，甚至把他们其中的一个抓起起来坐牢，不就可以“抵得上了吗”，可以“到此为止”了吗。当然，我说的这个完全是常理，但事实却是这个司机“不见了”。这就不得不让我想到了另一层原因。
　　这个原因就是：控制了这个司机，就是控制了事故“发展”的主动！我难道低估了某些官员的智商？现在不是进入事故调查阶段吗？其最基础、最接近真相的人就是这个活着的司机。他的“知情”，那怕是说谎（用香港影视作品中的话来说，也是一种“证据”），都会对事故调查起到关键性的作用。如今，在调查结论没有公布之前，让舆论“一片空白”，即什么实质性的信息都不让公众得到，最终还不是“由我说了算”？说到底，不怕你现在报纸、网络、电视、电台如何“报道”，各路专家如何“分析”，最终都得听我官方的公布调查结论。届时，我想怎么说就怎么说，“信不信由你，反正我信”，人家这不早已经跟广大人民群众“打招呼”了吗？
　　所以我说，从这个活着的司机不知在哪，我再次坚定了自己的一条信念，我是不想等这个“调查结论”的了。因为这个调查结论本身就是出自于“运动员和裁判员”集一身之人。我们还能相信什么？
　　铁道部官员肯定很反感我的上述观点（是观点，它们不会在乎我这个小人物）。但我一句话就可以把他们问瘪：为什么后面一列车的列车长等能出来接受媒体采访，死了的司机也能广为宣传，而一个活着的司机却“不知在哪”，连名字都不敢提？这样的反常态度，不是“心虚”，又是什么？
　　
          
                 
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关键时候，高层会把“司级”干部豁出去的~

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