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给马刀上一课--------根据开挖克拉运河的传闻买股票靠谱吗？ [复制链接]

再折长亭柳

主楼

发表于 2015-5-25 09:13 |只看该作者 |正序浏览 |

本帖最后由再折长亭柳于 2015-5-25 09:14 编辑

开挖克拉运河对华得不偿失

近年来被炒得沸沸扬扬的有关中国将开挖克拉运河的消息，近日再次成为焦点。据报道，中泰两家公司近日在广州签署了“克拉运河”合作备忘录。报道“有图有真相”——一张中泰签署合作协议的现场照片赫然在目，给人的感觉是，这个项目已经到了操作阶段。不过，像克拉运河这样的战略性工程，没有政府的参与是不可想像的——特别是泰国政府的允可。然而，中泰两国官方却对此泼出了冷水。泰国驻华大使馆在回覆中国记者询问时表示，泰国政府没有涉及这一项目，此事应该是公司行为。而中国外交部发言人洪磊在19日的例行记者会上则澄清说：“没有听说过中国政府有参与该项目的计划。”

无助破解“马六甲困局”

这些年来，中国民间对于克拉运河的讨论一直都很热烈，却罕有官方消息。官冷民热的原因，是政府掌握的信息更充分，考虑问题也更周全。

所谓“克拉运河”，是指从泰国克拉地峡挖掘一条沟通太平洋与印度洋的运河。运河完成后，从欧洲、中东和北非至东亚和大洋洲的海运航线，将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程因此将缩短1200公里左右，可省2至5天航运时间。以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。除了经济考虑外，中国舆论青睐克拉运河的另一个原因，是认为其可破解“马六甲困局”。那么，什么是“马六甲困局”呢？

目前，中国进口石油的80%及其他货物的60%都是通过马六甲海峡运输的。马六甲海峡为新加坡、马来西亚和印尼共同拥有，通过海峡必须获得三国的允可。这在和平时期当然没什么问题，但如果地区局势出现了意外，特别是中美两国直接或间接发生了军事对抗，那美国完全可以通过其与相关国家的特殊关系——甚至直接凭藉其在此海域的军事存在，阻断中国货船通行。目前，新加坡是美国的防务和安全合作伙伴，星国在樟宜建设了大型深水海军基地供美国航母使用，美军第七舰队的后勤司令部就驻扎在新加坡。而如果新加坡拒绝中国货船通过马六甲海峡，这在国际法上没有任何问题，因为星国拥有马六甲海峡部分区域的主权。当年，中国商人从乌克兰购买“明斯克号”航母回国途中经过博斯普鲁斯海峡时，土耳其就因为受到美国压力而一度拒绝放行，因为该海峡是土耳其的领海，它享有绝对主权。

问题是，克拉地峡也不是化解马六甲困局的良药。因为泰国是美国的“非北约主要盟国”，其与美国签有正式的防务条约，泰美之间保持着密切的军事关系，美国在梭桃邑、乌塔保以及曼谷等地有驻军。所以，如果中美发生直接或间接军事对抗，中国货船在克拉运河也不会通行无虞。当然，如果中国公司出面开挖克拉运河，并成为控股方，美国采取军事手段封锁克拉运河将是非法的。但特殊情况下，美国可能就管不了这么多了。

经济上是个赔钱货

克拉运河不仅难以化解马六甲困局，而且从经济上说也将是个赔钱货。克拉运河被舆论称为“东方的巴拿马运河”，但实际上，它的意义与巴拿马运河或苏伊士运河都是没法比的。巴拿马运河缩短的航程是整个南美大陆的周长，约为8200海里；而苏伊士运河缩短的航程则是大半个非洲的周长，约在8800公里。相比之下，克拉运河绕过的只是一个只有几百公里长的中南半岛，航程仅缩短1200公里左右。由此产生的经济效益当然也是有限的。事实上，即使是苏伊士运河和巴拿马运河，在其刚建成的几十年内也一直处于亏本与微利状态，其中巴拿马运河的财务状况至今都不理想，目前苏伊士运河的年收入也仅为19亿美元左右，而且有下滑趋势。至于克拉运河，其投资成本约在280亿美元。据测算，即使不考虑运营成本，仅算营业额，这笔投资也至少要在100年后才能收回。

外交上有风险

从外交上说，开挖克拉运河将会对中国与相关国家的关系造成显著消极影响。这其中，以中新关系为最。星国的石油冶炼、中转贸易、货物仓储等多个产业都高度依赖于马六甲海峡。一旦克拉运河开通，新加坡的经济繁荣可能将从此不再。此外，印尼、马来西亚也有受到程度不等的消极影响。这些国家对克拉运河的抵触情绪是毫无疑问的。作为一个负责任大国，中国显然要考虑这些因素。

其实，即使从航运的角度来说，从克拉运河获益最大的也不是中国，而是日本。中国作为一个大陆国家，本国有一定的石油产量，从俄罗斯、哈萨克斯坦等国也可以从陆上输入油气资源，海运虽然重要，但也仅仅是一部分。而日本情况就不一样了，其石油输入完全依靠海运。也正因为如此，日本才是克拉运河的极力鼓吹者。

或许正是综合考虑到这些因素，中国政府对克拉运河的态度才比较谨慎。至于中泰公司间的商业行为到底能走多远，那就有待观察了。

克拉运河