三公消费,一直以来广受指责,其中的公车消费,据说又是三公消费的大头。
所以,2014年7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。
那么来看看实行的公车改革,利弊各有什么。
叶青,全国人大代表、湖北省统计局副局长,曾为中南财经政法大学教授,此前连续8年在全国两会上上书公车改革。他说:对于一辆公车一年消耗的财政费用,叶青说,公用和私用加在一起大概要15万元左右,这还算比较中等的。“哪怕是最廉洁的干部,也要花10万左右。”全国一年的公车支出的数字目前存在着两种说法,“官方的说法是2000亿元,民间的说法是4000亿元,这里面的差距就涉及公私之间对公车定义的口径差异,政府方面是小口径,老百姓则认为只要是你用公款买的车就都应该算是公车。”
就按照叶青的说法公车一年支出4000亿。方案规定,取消一般公务用车,保留必要的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆。我不知道取消的一般公务车每年能支出多少个亿。1000亿还是2000亿?保留的那些必要的公务车又需要支出多少个亿?但按方案③适度发放公务交通补贴:司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元;而且边疆少数民族地区和其他边远地区补贴标准不得高于中央和国家机关标准的150%,一般地区不高于130%,同一省(自治区、直辖市)内不同地区补贴标准差距不得超过20%。而中国的公务员,据说超过700万。全国用于公车补贴的支出一年大约在7百亿左右。
那么,公车改革明显的利处是缩减了支出。可是,通过公车不再专人专用,而是几人共用一部公车,严格控制私人用公车等措施,一样可以达成缩减开支的目的。而取消公车,则可能使得私家车的数量上升,一辆公车坐三个人,可以变成私家车三辆,这对促进汽车经济和相关经济又是一个利好。叶青就自已买了辆私家车上下班嘛。
接着再来看看弊端有哪些。1、私家车的增多,使得道路更加拥堵。尾气的排放增多,使得空气质量进一歩下降。2、驾驶车辆,会牵扯公务员们更多的精力。一旦发生车祸,又可能会使得某些正常的工作陷于停滞或混乱,这也就会给国家造成隐形的损失。
我疑惑的是:国家为了解决弊端1,又需要投入多少资金?而弊端2,又会给国家和民众造成多少隐形的损失?不知道叶青想过没有,有没有答案?
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