“禁摩限电”五大原因 原因一、90%道路未设非机动车道 由于城市建设理念等一些历史原因，深圳市道路资源紧缺，非机动车道网络极不完善，90%的道路未设置非机动车道;非机动车缺乏专用路权保障，绝大部分道路的非机动车道与人行道共同设置。 至2015年6月底，深圳市机动车保有量高达约330万辆(不含摩托车)，平均每平方公里1658辆、每公里道路586辆。根据目前的拥堵情况，更不适合在道路上开辟非机动车道。 原因二、报废电池污染严重 目前深圳市电动自行车主要有两种：约80%为铅酸性电池电动自行车，约20%是锂电池电动自行车。 据介绍，一枚铅酸性钮扣电池弃后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。按照1辆电动自行车1年至少更换1至2块电池，深圳市现有铅酸电池自行车每年废旧电池的回收量约在2万吨以上，污染十分严重。 原因三、致死事故逾三成是电动车 涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄，在参与交通活动时不懂、不遵守交通安全法律法规现象普遍存在。 与机动车相比，电动自行车机动灵活性较强，很多驾驶人根本不管机动车道还是非机动车道，违法载人，乱闯信号，随意停车、转向、掉头，酒后驾驶，逆向行驶，与其他车辆及行人争道抢行，违法随意性大，极易引发交通事故。 深圳市近六年发生的交通事故中，涉及电动自行车的事故占18.29%;在致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37.64%，其中死者九成以上为摩托车和电动自行车驾驶人。 原因四、违法成本低、执法成本高 目前电动自行车相当廉价，二手车三、四百元即可买到。当遇到民警执法查处，驾驶人通常弃车逃跑，公安机关对其无任何有效处罚措施。 目前，公安局每年因“禁摩限电”整治受伤人员平均为320人;每年各分局、派出所、交警大队因“禁摩限电”执法冲突造成对方当事人受伤赔偿金额约380万元;2012年至2014年，摩托车和电动自行车驾驶人见到民警设点检查后立即掉头准备逃跑，导致自己摔伤或与其他车辆发生碰撞的诉讼案件有7宗，其中法院判决公安局应赔偿一半金额的案件5宗，其余2宗庭外协商，最后赔偿了事。 原因五、屡禁不止 数量不降反升 市公安局2013年、2014年每年查扣摩托车和电动自行车40万辆。据了解，今年以来仅龙华新区，电动自行车销售门店就增加了268家;2013年至今，全市电动自行车销售、修理门店总量翻了一倍，目前已有1000多家。 据调查，个别电动自行车门店还时常通过政府“12345”热线反映某某地方摩托车和电动自行车很多，希望公安机关加大整治力度，从而达到其增加销售量的目的。
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雷达卡
发表于 2016-4-3 12:10
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金胖不是没有立场，而是故意找茬，活跃板块。
城市管理，应该顺从民意，以方便民生为主！而不是去追求什么文明指标！开汽车的是人，摆摊设点的也是人！有的摊点，维系着一家数口的生活，你知道吗？怎么能因为要保护开车人的顺畅，而让这些人生活无着呢？应该在有能力提供足够的就业机会或社会救助的时候再去强制取缔，尚未达到时，就应该允许人家自食其力！
你到各大城市里去看看，不要说小区了，就是新建的医院、超市、商场、公园等，有没有规划过公共停车场？就算过去没有考虑到，现在应不应该用划定临时车位、修建立体车库、夜间开放机关大院等办法来补救？为什么一面拼命发展汽车，一面又不提供停车位，一味用限行、罚款等不公平的强权手段来坑害市民？如果有停车场人家却要在大街上停放，应该处罚；但是，你没有提供停车场，是不是规划错误、服务不到位？该罚谁？
发表于 2016-4-4 13:08
你还骂少了？你自己总是拿你所见的那些个别现象来否定普遍规律，难道不是见识不广吗？
