国产大飞机C919宣布减低交付数量

再折长亭柳

    今年只能力争交付20架，比预定交付75架减低了55架，主要原因是大部分关键零件依赖进口，而受到出口国的限制。

再折长亭柳

不是国产大飞机吗？

河海森林

最好别出口给中国了，好把市场让出来给中国企业。

你看H20芯片还不给中国用，给中国都激动的哭了，可把市场腾出来了，你再卖我还不要了。

给老黄气的

河海森林

月壤中国取回来了，美国人来要，中国说不是我不想给你是你们不让给呀。美国人说了，我们的法律规定我们不给你们，没说你们不能给我们呀

河海森林

美国制裁华为手机，不许华为用美国技术，华为手机全国产，这下可把美国人惹毛了，你们华为太不尊重全球化了吧。

到底是谁不尊重全球化呀

这都是美国人干的事，你不能造就卡脖子，你能造了有眼馋市场没了

河海森林

放着市场不占领，等市场没了又红眼病

河海森林

就拿光刻机来说，是一个投资巨大，市场狭小的产业，有这么一两家公司就够了，阿斯麦极紫垄断，他一年才80亿美元利润。你不卖中国中国憋着自己干，真干出来了一降价促销这行业又没钱赚了。

这例子太多了吧，预警机不卖中国，中国自己搞出来了比他还先进。伽利略不让中国参与中国搞了个北斗。航天部合作中国出来个独立空间站。


你说这是精明还是傻呀？

再折长亭柳

河海森林 发表于 2025-9-25 10:11
最好别出口给中国了，好把市场让出来给中国企业。

你看H20芯片还不给中国用，给中国都激动的哭了，可把 ...

我的意思是，当初不是有人吹牛是全国产的吗？我只反对吹牛，并不反对独立自主、自力更生，也绝对相信不久的将来中国工业能赶上世界先进水平。

寒假

再折长亭柳 发表于 2025-9-25 10:53
我的意思是，当初不是有人吹牛是全国产的吗？我只反对吹牛，并不反对独立自主、自力更生，也绝 ...

昨天刷到个视频，主播讲到福建舰电磁三连弹时，用了多次我们的航母、我们的舰载机、我们的的技术等用词，就有小喷子破防了：谁跟你是我们？我们包括你么？哈哈。这样的小喷子很多，什么心理不说，你跟这些没脑子的小喷子天天干，你不累啊？

河海森林

再折长亭柳 发表于 2025-9-25 10:53
我的意思是，当初不是有人吹牛是全国产的吗？我只反对吹牛，并不反对独立自主、自力更生，也绝 ...

919全国产？谁说了，你又自己竖一个靶子吧。919为了尽快获得国际适航证是采取的国际协作的方式。怎么可能有人说是全国产呢。自己编的吧。

倒是美国不给中国用中国最后自己生产到还真有可能。

阿牧

河海森林 发表于 2025-9-25 13:10
919全国产？谁说了，你又自己竖一个靶子吧。919为了尽快获得国际适航证是采取的国际协作的方式。怎么可能 ...

柳二只能和没脑子的比认知了
用来显得自己不是那么蠢
好让我们高看他一眼

知音

我想知道交付的20架都卖给谁了？

螃蟹

河海森林 发表于 2025-9-25 10:18
月壤中国取回来了，美国人来要，中国说不是我不想给你是你们不让给呀。美国人说了，我们的法律规定我们不给 ...

这不是瞎扯蛋么？呵呵，美国在你还饿得前胸贴后背，半夜生产队偷大粪换公分的时代，就已经登月，就已经取过啥月壤了。真是笑死人。

螃蟹

一天天也不知道从哪个老年朋友圈，听来这么多没逻辑，也没常识的谣言。呵呵。

再折长亭柳

螃蟹 发表于 2025-9-25 19:12
一天天也不知道从哪个老年朋友圈，听来这么多没逻辑，也没常识的谣言。呵呵。

沙发王有时候挺可爱

再折长亭柳

C919交付延期的主要原因
技术瓶颈制约产能释放：C919的生产涉及300万至500万个零部件，需全球200多家供应商协同。其中，核心部件如发动机（LEAP-1C）、航电系统、起落架等仍依赖进口，国产替代方案仍在验证中。例如，长江CJ-1000A发动机尚未完全成熟，无法满足批量装机需求；霍尼韦尔航电系统的认证延迟，导致部分工序停滞。此外，飞机制造工艺复杂，如机身后段、平尾的复合材料成型对温度、压力要求极高，良品率波动影响生产效率。

供应链不稳定加剧延迟：美国对中国的技术封锁是重要因素。2025年7月，美国暂停向中国出口LEAP-1C发动机的出口许可，虽夏季有所缓解，但已造成供应链中断。此外，48家美国或美资企业为C919主要供应商（占比48%），涵盖航电、飞控等关键领域，贸易紧张局势导致零部件交付周期延长。同时，疫情后全球物流不畅，进一步加剧了零部件供应的不确定性。

适航审定与国际认证耗时：C919需满足中国民航局（CAAC）、欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）等多重适航标准。为取得国际认证，C919完成了489个试飞科目、3254个试验点，流程复杂且严格。EASA于2025年7月提出新要求，如追加高原机场起降测试（需在稻城亚丁机场完成）、提供全机寿命周期疲劳数据（原计划2026年提交），导致国际认证进度延迟，间接影响了产能安排。

市场需求与商业准备不足：尽管C919订单已达1061架（截至2023年9月），但国内航司的接收能力尚未完全匹配。例如，南航、国航的机库改造进度滞后2个月，无法及时停放新飞机；飞行员转型培训通过率仅65%，需完成400小时模拟机训练才能执飞C919。此外，C919需逐步拓展航线网络，从国内干线向支线延伸（如2025年6月首次亮相支线机场），商业模式的成熟也需要时间。

产能爬坡的客观规律：C919作为新机型，生产线需逐步调试优化。上海浦东总装线目前处于双线调试阶段，第一条产线月产能2架（已达产），第二条产线9月刚完成首架总装（预计2025年第四季度满产），当前实际月交付能力仅为计划值的40%。参考空客A320neo系列的经验，从研发到量产需5年时间，初期年产量约50架，之后才逐步提升至150架以上，C919的产能提升仍需时间。

再折长亭柳

C919交付延期的主要原因
技术瓶颈制约产能释放：C919的生产涉及300万至500万个零部件，需全球200多家供应商协同。其中，核心部件如发动机（LEAP-1C）、航电系统、起落架等仍依赖进口，国产替代方案仍在验证中。例如，长江CJ-1000A发动机尚未完全成熟，无法满足批量装机需求；霍尼韦尔航电系统的认证延迟，导致部分工序停滞。此外，飞机制造工艺复杂，如机身后段、平尾的复合材料成型对温度、压力要求极高，良品率波动影响生产效率。

供应链不稳定加剧延迟：美国对中国的技术封锁是重要因素。2025年7月，美国暂停向中国出口LEAP-1C发动机的出口许可，虽夏季有所缓解，但已造成供应链中断。此外，48家美国或美资企业为C919主要供应商（占比48%），涵盖航电、飞控等关键领域，贸易紧张局势导致零部件交付周期延长。同时，疫情后全球物流不畅，进一步加剧了零部件供应的不确定性。

适航审定与国际认证耗时：C919需满足中国民航局（CAAC）、欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）等多重适航标准。为取得国际认证，C919完成了489个试飞科目、3254个试验点，流程复杂且严格。EASA于2025年7月提出新要求，如追加高原机场起降测试（需在稻城亚丁机场完成）、提供全机寿命周期疲劳数据（原计划2026年提交），导致国际认证进度延迟，间接影响了产能安排。

市场需求与商业准备不足：尽管C919订单已达1061架（截至2023年9月），但国内航司的接收能力尚未完全匹配。例如，南航、国航的机库改造进度滞后2个月，无法及时停放新飞机；飞行员转型培训通过率仅65%，需完成400小时模拟机训练才能执飞C919。此外，C919需逐步拓展航线网络，从国内干线向支线延伸（如2025年6月首次亮相支线机场），商业模式的成熟也需要时间。

产能爬坡的客观规律：C919作为新机型，生产线需逐步调试优化。上海浦东总装线目前处于双线调试阶段，第一条产线月产能2架（已达产），第二条产线9月刚完成首架总装（预计2025年第四季度满产），当前实际月交付能力仅为计划值的40%。参考空客A320neo系列的经验，从研发到量产需5年时间，初期年产量约50架，之后才逐步提升至150架以上，C919的产能提升仍需时间。

再折长亭柳

河海森林 发表于 2025-9-25 13:10
919全国产？谁说了，你又自己竖一个靶子吧。919为了尽快获得国际适航证是采取的国际协作的方式。怎么可能 ...

此前，这里就有好几个家伙高呼过。