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1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。同年10月，南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。
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建设背景
南京段的长江一般是指从安徽马鞍山采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。
20世纪初开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。
1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。
1930年，国民政府因《首都计划》建设，曾邀请美国桥梁专家约翰·华达尔来南京段长江考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。
此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。
1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡。
1949年前后运力为每日20渡，新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。

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勘测设计
1956年，武汉长江大桥还在建设之中，中华人民共和国又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。
1956年，铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。同年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受了设计南京长江大桥的任务，开始进行大桥草测工作，12月完成草测。
1957年8月，《南京长江大桥设计意见书》提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案，并送铁道部审查。
1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局。
1958年初，将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立了以王序森为组长的南京长江大桥设计组。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。
1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员，副主任委员为彭冲、彭敏、王治平。建设委员会选定了宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。
1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立了以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡竟铭主持起草的《南京长江大桥设计意见书》的基础上完成了南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加了设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。
1959年1月，南京大桥定测工作开始，6月完成。
1960年5月，周恩来总理批准南京工学院（今东南大学）钟训正提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。
1960年6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定，大桥总体建设方案编制完成。
1961年4月，得到国家计划委员会批准。
为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，交通部部长王首道主持了对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳了24米的方案。但海军和航运部门对此有不同意见，时任中共中央总书记的邓小平召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。

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开工建设
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4号墩及其以北工程。6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。
1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工，大桥建设全面启动。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工。
大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：一、在浅水面复盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；二、在基岩好而复盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；三、在基岩较好、复盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；四、在水深、复盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。
大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾复、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。
1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建，11月17日正桥桥梁架设。
1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动，大桥建设者热情高涨。
1965年10月和1966年底南北引桥分别架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。
1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。

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建成通车
1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。
1968年9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。
1968年12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30%的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。
1969年1月1日，大桥公路交付使用。
1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。同年9月21日，毛泽东主席视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。
1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。
1973年南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。
1985年，大桥获评国家科技进步奖特等奖。

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管理
1967年4月，大桥的管理建置筹组。
1968年10月1日，正式设立南京长江大桥管理处，对大桥进行全面管理。主要担负长江大桥的线路、桥梁、电力、通讯、机械、房屋、公路等设备养护维修与公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等工作任务，受南京铁路分局和南京市双重领导。南京长江大桥管理处的管辖范围是铁路桥为津浦上行K1007+010.46~K1013+801，津浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公路桥为正桥和南北引桥4589米及两端工字堡桥头60米范围，桥中心线两侧各25米区域，南北桥堡公园等。占地总面积1524.05亩。主要设备有线路13.6千米，钢梁总重32046吨（换算米为14299米）。铁路桥全长6772米，169孔，公路桥全长4589米，113孔（其中双曲拱34孔）。高低压电缆13.5千米，高低压架空线路13.3杆千米，通讯电缆12.4皮长千米，电管路86.7管千米。玉兰花灯425座，航标、桥涵灯125座，泛光装饰灯1044盏。房屋建筑物69905平方米。机械动力设备193台。园林绿化面积350亩。1992年末，固定资产总值26049.9万元（1994年，固定资产26340.19万元，经重新评估总额为76766.99万元）。机构设置党委、团委、工会，行政系统设办公室、生产技术科、安全科、接待科等11个科室。并设有线路队、桥梁队、大修队、公路房建队、电力通讯队、汽车队和机修厂，有生产班组34个。
1968年10月1日至1975年11月5日，南京长江大桥管理处改为江苏省南京市革命委员会南京长江大桥管理处，市属处级军管单位。
1975年11月6日至1979年末，南京长江大桥管理处改为上海铁路局南京长江大桥管理处，为路局直属分局级单位。
1979年，南京长江大桥管理处被江苏省委、省政府命名为“大庆式”企业。
1980年1月起，改为南京铁路分局南京长江大桥管理处，系站段级基层单位。
1982年以来，南京长江大桥管理处先后荣获上海铁路局先进单位称号、铁道部质量管理奖、南京市质量管理奖。
1985年至1992年，南京长江大桥管理处连续8年获上海铁路局安全优质桥管处称号。
1987年至1992年，南京长江大桥管理处连续3次（两年评1次）获南京市文明单位称号。
1988年至1992年，南京长江大桥管理处连续5年荣获铁道部安全优质桥管处称号。
1991年、1992年，南京长江大桥管理处连续2年获上海铁路局文明单位称号。
1992年兴办第三产业，成立南京长江大桥经济开发总公司，下设旅游公司、大桥公园管理所、工程处、装潢美术工程公司、广告经营部、贸易公司、软土地基处理工程公司等经营实体。共有全民职工682人，集体职工138人。
至1992年底，南京长江大桥管理处实现了行车安全（铁路）3905天，创造了在此之前的历史最好成绩。
此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。
2016年8月3日，南京长江大桥公路桥正式由上海铁路局移交南京市。但上海铁路局这次向南京市政府移交的只是南京长江大桥公路桥部分，铁路桥部分仍归上海铁路局所有。

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维修
1970年，为确保桥梁沉陷的测量精度，在南岸大堡上游侧和浦口岸铁路38号墩处各设置了一座70多米深的基岩标。

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1970年，为提高国内外游客在夜间对长江大桥的观赏效果，进行了大桥彩灯装饰设计安装。增建3.5万伏安配电房1座，1万伏安配电房2座。在正桥和南北大小堡及公路引桥设计安装了装饰灯具1404套，装饰彩灯3.2万余只。

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1989年3月，组织安装了由荷兰飞利浦电子公司赞助的当今世界先进的装饰照明———新型泛光装饰照明灯具1044盏。

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由于长期超负荷使用，南京长江大桥桥体开始出现问题，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。

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2002年，长江大桥进行了建成30年来首次大修工程，12月11日大桥正桥更换了1号桥墩的支座。

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2003年11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。

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2004年9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。

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2005年起，为了缓解交通压力，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，起到了一定的效果。

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2005年7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。

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2006年8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。

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2007年7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。

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2008年，交管部门准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅。

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2008年2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。7月14日至19日，对大桥桥面进行维修，12月8日，大桥正桥更换了4号桥墩的支座。

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2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工。10月18日至23日，进行建成开通以来的首次全封闭检测。

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2012年5月，南京长江大桥局部维修施工。

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2013年5月15日起，南京长江大桥全天禁止10座（含）以上客车通行，公交车和办理了通行证的南京市号牌企事业单位自备通勤班车（含包车通勤车辆）除外，禁行后车辆可绕行南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江隧道等过江通道。

2014年10月31日夜，南京长江大桥开始维修施工，工期一个月。

2015年4月，对长江大桥公路部分路面进行维修。

2015年8月31日，南京市交通运输管理局官网挂出《南京长江大桥公路桥维修改造工程项目开展社会稳定风险分析公示》，并征询群众意见。

2016年4月，南京长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书获得到国家发改委批复。

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南京中山陵

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中山陵位于南京市玄武区紫金山南麓钟山风景区内，是中国近代伟大的民主革命先行者孙中山先生的陵寝，及其附属纪念建筑群，面积8万余平方米。中山陵自1926年春动工，至1929年夏建成，1961年成为首批全国重点文物保护单位，2006年列为首批国家重点风景名胜区和国家5A级旅游景区，2016年入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。中山陵前临平川，背拥青嶂，东毗灵谷寺，西邻明孝陵，整个建筑群依山势而建，由南往北沿中轴线逐渐升高，主要建筑有博爱坊、墓道、陵门、石阶、碑亭、祭堂和墓室等，排列在一条中轴线上，体现了中国传统建筑的风格，从空中往下看，像一座平卧在绿绒毯上的“自由钟”。融汇中国古代与西方建筑之精华，庄严简朴，别创新格。
中山陵各建筑在型体组合、色彩运用、材料表现和细部处理上均取得极好的效果，音乐台、光华亭、流徽榭、仰止亭、藏经楼、行健亭、永丰社、永慕庐、中山书院等建筑众星捧月般环绕在陵墓周围，构成中山陵景区的主要景观，色调和谐统一更增强了庄严的气氛，既有深刻的含意，又有宏伟的气势，且均为建筑名家之杰作，有着极高的艺术价值，被誉为“中国近代建筑史上第一陵”。

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先生逝世
1925年3月12日上午9点30分，孙中山先生因胆囊癌在北平（今北京）铁狮子胡同行辕与世长辞，举国悲痛。逝世前一天，孙中山提出效仿列宁保留遗体，并要求葬于南京。临终前对宋庆龄、汪精卫等人说：“吾死之后，可葬于南京紫金山麓，因南京为临时政府成立之地，所以不可忘辛亥革命也。”
其实早在1912年3月，孙中山在紫金山打猎时就曾对胡汉民说：“等我他日辞世后，愿向国人乞此一抔土，以安置躯壳尔。”
孙中山逝世后，遵照孙中山的遗愿，遗体在协和医院进行防腐处理后，暂厝在北平香山碧云寺，待陵寝建成后再安葬南京。在守灵人尽职护卫下，才免遭不测。
孙中山生前，曾经吩咐葬礼仪式和棺木式样仿照列宁的格式，让民众瞻仰遗容。可当孙中山逝世时，苏联赠送的玻璃钢棺材没能及时运到，只好暂厝在西式玻璃盖棺木棺内，停放在北平香山碧云寺石塔之中。1925年3月30日，苏联政府送来玻璃钢棺材时，孙中山先生的遗体已入殓半个多月，由于当时技术原因防腐措施不当，遗容不能再供后人瞻仰，只好改为土葬。

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葬事筹备
1925年4月4日，在北平的国民党中央执行委员筹备安葬事宜，推举张静江、汪精卫、林森、于右任、戴传贤、杨庶堪、邵力子、宋子文、孔祥熙、叶楚伧、林焕廷、陈去病12人负责孙中山的葬事工作，为葬事筹备委员。
1925年4月18日在上海成都路广仁里张静江家中举行了第一次会议。据记载，从1925年4月18日到1929年6月18日，葬事筹备委员会一共召开了69次会议，诸如孙中山先生的葬事经费（包括陵墓工程经费）的筹集、中山陵设计图案的征求、陵墓工程承包人的选定、中山陵园的造林和绿化以及孙中山先生的灵榇由北京迎归南京安葬等等，这一系列的大事，曾多次经葬事筹备委员会详加讨论，作出决定，付诸实施。

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陵墓选址
1925年4月，宋庆龄等人在紫金山考察墓址 早在民国元年（1912年），孙中山在南京就任临时大总统时，曾几次到过紫金山。1912年3月10日，孙中山先生辞去临时大总统职务之后，与胡汉民等人到紫金山打猎。他看到这里背负青山，前临平川，气势十分雄伟，笑对左右说：“待我他日辞世后，愿向国民乞此一抷土，以安置躯壳尔。”
孙中山先生灵榇暂厝碧云寺。孙中山早就表示希望百年后葬于紫金山，在弥留之际，仍以归葬南京紫金山嘱咐家属及侍疾者。孙先生有遗嘱：“吾死之后，可葬于紫金山麓，因南京为临时政府所在地，所以不忘辛亥革命也。”遵照孙中山遗愿，灵枢暂厝于北平香山碧云寺内，在南京钟山修建陵墓。陈运和诗《中山陵》有名句：“一生就是屹立的一座中山陵，我有幸登上你生命的终点”。
遵照孙中山归葬南京紫金山的遗愿，葬事筹备委员会成立前，北京治丧处就已派林森往南京初勘葬地。林森回北京后向治丧处作了汇报，由治丧处代表与段祺瑞政府接洽。   
1925年4月4日，北京政府秘书厅致电南京督办卢永祥、江苏省长韩国钧，令其妥为照料。葬事筹备处成立后，首先由家属及葬事筹备处代表林焕廷、叶楚沧等实地勘察墓址，并确定工作顺序进行。（一）确定墓址；（二）测量墓地；（三）交涉圈地；（四）征求陵墓图案；（五）决定陵墓图案；（六）招标包工；（七）兴工。
紫金山选址 4月21日晨，宋庆龄、孙科等由上海抵京（南京），上午出席了南京各界追悼孙中山大会，下午即赴紫金山。先至虎山，这是明孝陵西侧的一座小丘，地势较低，不宜作墓址，随即登山向东行，至小茅山，途中发现有两处小坡，都高出明孝陵，当天未能作出决定。第二天再次登山，由山顶至小茅山万福寺，这座寺庙位于如今中山陵东北的一段平台上，从山顶上看，发现紫霞湖上也有一处平台，但面积较小，不合用。宋庆龄表示墓址不宜选在山顶，应建于南坡平阳处，实地勘察之后，便回上海。
4月23日晚，葬事筹备委员会召开了第二次会议，确定紫金山中茅山坡为墓址所在地，并决定派主任干事杨杏佛赴宁接洽圈地、测量、照相，做好建陵准备工作。

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陵墓设计
中山陵在选址、圈地的同时，悬奖征求陵墓设计图案的工作也在积极进行。
1925年5月2日，葬事筹备委员会确定奖金总额为5000元。
5月13日，葬事筹备委员会通过了由孙科与负责工程的常务委员宋子文的建筑顾问赫门起草的《陵墓悬奖征求图案条例》。
5月15日，葬事筹备委员会在报纸上发布公告，悬奖征求中山陵墓设计图案。葬事筹备委员会在《条例》中对陵墓的性质、功能、建筑风格、建筑材料等都做出了规定：首先，陵墓要体现“特殊与纪念之性质”；其次，祭堂和墓室要便于公众入内瞻仰，祭堂外要有可立五万人的空地以举行大型纪念活动；再次，祭堂建筑风格必须为“中国古式”，或者“根据中国建筑精神特创新格”；最后，为了建筑的永久保存，要求使用石料和钢筋三合土，不用砖木材料；《条例》还要求陵墓建筑应简朴庄严，不求奢侈华贵。
原定8月31日截止，为期3个半月，后来因海外应征者要求延期而延至9月15日截止。  
到9月15日止，共收到应征图案四十余份，全部陈列于上海大洲公司三楼，从9月16日起到9月20日止，由葬事筹备处敦请评判顾问到陈列室阅览评判。评判委员会成员包括全体葬事筹备委员、家属代表，并聘请四名专家为顾问，即土木工程师、南洋大学校长凌鸿勋、德国建筑师朴士、中国画家王一亭、雕刻家李金发。
1925年9月20日，在上海四川路大洲公司三楼召开了葬事筹备委员及家属联席会议，对应征图案进行评判。出席会议的有宋庆龄、孙科及夫人、林焕廷、叶楚沧、孔祥熙、陈去病、杨杏佛。特聘评价顾问也都在前一天写了书面评判报告，由杨杏佛在会上报告了顾问们的评判结果，大家对第一、第二两奖意见一致，但对第三奖有不同看法，最后表决，通过了得奖名单：
吕彦直设计稿 大奖吕彦直；二奖范文照；三奖杨锡宗。名誉奖：1.孚开洋行乃君（Cyrill Nebuskad）；2.赵深；3.开尔思（Francis Kales）；4.恩那与佛雷（C.Y.Anney and W.Frey）5.戈登士达（W.Livin Goldenstaedt）；6.士达打洋建筑公司（Zdanwitch and Goldenstaedt）等。   
得奖者由葬事筹备委员会发函通知，未得奖者每人赠送一幅孙中山遗像及著作，以示感谢。同时，在《民国日报》、《申报》等报纸上刊登广告，公布评判结果。从9月22日到9月26日止，公开展览5天，每天都有一千多人前来参观。上海的各家中西报纸都发表文章加以评论，称誉这次悬奖征求陵墓图案是历史上空前的建筑设计比赛。
9月27日下午4时，筹事葬备委员会在上海成都路广仁里张静江家中再次开会，详细审查比较了吕彦直和范文照设计的陵墓图案、说明书及估价表，一致决定采用吕彦直设计的陵墓图案，并聘请他为陵墓建筑师。  
吕彦直设计的图案，平面呈警钟形，寓有“唤起民众”之意，祭堂外观形式给人以庄严肃穆之感，整个建筑朴实坚固，合于中国观念，而又糅合西方建筑精神，融汇了中国古代与西方建筑的精华，符合孙中山的气概和精神。吕彦直设计的中山陵墓图案，融汇中国古代建筑，诸如斗拱、檐椽、券门、歇山式屋顶等民族风格，同时又吸取西方建筑，如灵堂重檐歇山式四角堡垒式方屋，既庄严简朴，又别创新格。特别是其全局平面图呈一警钟形，因而受到评选者的一致推崇。中山陵的建筑剔除古代帝陵的神道石刻，保留了“牌坊”、“陵门”、“碑亭”、“祭堂”、“墓室”。墓室在祭堂之后，与祭堂相通，人可由祭堂入墓室瞻仰。
吕彦直方案平面图 南洋大学校长凌鸿勋在评判报告中称赞吕彦直的设计图案“简朴浑厚，最适合于陵墓之性质及地势之情形，且全部平面作钟形，尤有木铎警世之想”。
吕彦直被聘请为陵墓总建筑师，由陵墓样稿得奖者、著名建筑师吕彦直设计施工。
1929年3月18日，吕彦直主持建造中山陵积劳成疾，中山陵墓工程还未告成，就因患肝癌不幸逝世，年仅36岁。
1930年5月28日，为了表彰吕彦直为建造中山陵所作出的杰出贡献，总理陵园管理委员会通过决议，决定在祭堂西南角奠基室内为吕彦直建纪念碑，地位、大小与奠基石相同。此碑由捷克雕刻家高琪雕刻，上部为吕彦直半身遗像，下部刻于右任所书的碑文：“总理陵墓建筑师吕彦直监理陵工积劳病故，总理陵园管理委员会于十九年五月二十八日议决，立石纪念。”

小兵风雨

陵园兴建
●一期工程
民国时期中山陵航拍 在陵墓图案及建筑师确定之后，葬事筹备处即着手准备招标包工。1925年12月19日开标，投标者只有7家，最后由姚新记得标。  
中山陵是姚锡舟承包的最后一项工程。因为陵墓工程浩大，所需各种建筑材料，往往需要承包人垫支，所以没有20万两白银以上资本的厂家是难以承包这项工程的。据姚锡舟自述，他承包陵墓工程，从一开始就不是为了图利，而是“抱一名誉观念、义务、决心”，“当估价之初，即其一崇拜伟人观念，以故一再删削，实觉无利可图，殊与异常营业有异”。事实也正是如此，姚锡舟承建中山陵，除费尽艰辛而外，还亏损14万两银子。后来林森曾对姚说：“先生这次为修总理陵寝出了力，亏了本，国民政府是知道的……”

小兵风雨

根据葬事筹备处与姚新记营造厂签订的合同，陵墓工程于1926年1月15日正式破土动工。这年3月12日是孙中山逝世一周年纪念日，下午3时在紫金山墓地举行了隆重的陵墓奠基典礼。虽然下雨，各界代表及国民党员冒雨前来参加典礼的仍有万人左右，其中有外地来的三千余人。国民党中央执行委员会代表邓泽如主持仪式，叶楚伧任司仪宣读总理遗嘱，邓泽如致辞，葬事筹备处主任干事杨杏佛报告了葬事筹备的经过。接着，中央党部代表邓泽如举行奠基石揭幕仪式，将事先覆盖在奠基石的一面国民党党旗揭去，露出奠基石，上镌“中华民国十五年三月十二日中国国民党为总理孙先生陵墓行奠基礼”。这块谭延闿书写，唐仲芳刻石的奠基石现在就置于祭堂西南角墙根。