常识普及教育

偶是来看墓阁的

好像深圳，由一个落后的小镇发展起来，靠的是少数精英的汇集和大多数打工者血汗的付出。
深圳的奇迹，造就了少数精英的暴富，当地居民沾光成小康，而绝大多数的打工者们呢？

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金融寡头们为什么老想整垮中国的国企？因为船小好掉头的私企，没有威胁，随时可以击沉。强大的私企可以收买，可以同流合污。而国企无法收买，无法同流合污，只会构成威胁。
而整垮国企最好的方式，就是所谓自由的市场经济，所谓的自由竞争机制。
在自由的市场经济里，私企无需承担什么社会的责任。用人可以挑选最好和有利用价值的，淘汰失去利用价值的。而社会主义的国企，却不能淘汰失去利用价值的人，得养起来，因为那是一种社会责任。一个背着沉重包袱的，和一个没有包袱的，自由竞争就算是在一个公平的环境里，国企也只能败北。像日本的很多大型私企，实行终身制，承担了人性化的社会责任。但在危机来的时候，也只能裁员放弃那个社会责任，否则就得破产。

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市场经济和计划经济优劣，可以从公交车的演变对比一下。
市场化以后，天津市的郊县路线的公交线路逐步出现了私人小巴、中巴车加入运营。
优点是，运营车辆和线路的增多，没有站点的限制，随意招手即停的方式，从而缩短了等车的时间和乘车的距离，极大的方便了乘客的需求。这些，相当于市场经济下私有经济让市场繁荣了起来，让大众有了更多的选择。在市场经济自由竞争的情况下，公有经济的公交公司完败，只好选择了个人承包制。借此激发司机们的干劲，把利润与承包者共享，维持惨淡的经营。
可是，人的贪欲决定了市场经济无法有序的可持续健康的发展。各种公交车，不论是私营还是公营承包的。为了私利，都开始了疯狂的抢客行为。司机们，客源稀少的路段，高速驶过，哪怕有一个乘客招手也不停车。而在客源密集的路段，哪怕没人也缓慢的行驶。为了抢客，疯狂的超车者有之，等后面有车开来才提速前行者有之，相互争吵制造障碍者有之。为了效益，拉着半车的乘客兜圈子抢客者有之。那时有句话：惹谁别惹公交车。你想啊，擦碰了公交车，一车的乘客为了自己的赶时间，加上不了解事故的缘故，基本上都偏向公交车司机。众口烁词有理也说不清不是？还有的私人司机采取了蒙骗的手段，上车前说的价钱，上车后加价。或者倒手转给其它的车辆，其它车辆的司机又是新价格。尤其是因为抢客，使得事故频发，严重的危及了乘客的生命安全。
有人会说，那是因为监管不力的责任。可问题是，如何监管？监管人员沿线三步一岗，五步一哨？
正是在这种体制比较后的情况下，政府一方面收回了公营公交车司机的承包，一方面加大公营公交车的投入。严格规定公营公交车司机的行车速度和按照站点停车。哪怕没几个乘客，也必须按照时间间隔发车，按照站点停靠。凭借着不计效益的公益性和严格的管理，使得绝大部份私人的公交车退出了自由竞争，使得公营的公交车在计划经济下“专制”，“垄断”了公交市场。也就是说，你政府加强了监管，出发点是为了老百姓谋利，人家私人玩不起不玩了。市场经济垮台了，自由竞争没有了。
其实，这个情况套用在很多事情上都值得反思。为什么我们强大的国企会败给弱小的私企？为什么包产到户的农民们绝大多数都摒弃了土地？那些被“极大的激发出来的干劲”为何却让良田荒芜，村舍只余老弱病残？市场经济和自由竞争，给我们带来了什么？领导阶级的工人阶级，被廉价流动的农民工阶级取代。很多曾经风光的工人老大哥们沦落成比有土地退路的农二哥还悲催的城市贫民。工农大众们辛劳的付出，成就了被消灭的剥削阶级死灰复燃并辉煌壮大。也使得曾经在剥削阶级被消灭以后，错误的阶级斗争理论又变成无比正确的真理。