普陀山与九华山、峨嵋山、五台山齐名为我国佛教四大名山，它位于杭州湾以东约一百海里的莲花洋中，处舟山群岛中部，距上海149海里。从上海去普陀山，过去多半选择海上乘船。自从杭州湾跨海大桥建成通车后，选择陆路前往的人越来越多。跨海大桥使得整个行程减少120公里，差不多要省一个半个小时。正是如此，我们也选择了这一路径。可惜当时直达朱家尖的跨海大桥尚未修建，不然路途会省去更多的时间。
一年一度的公司旅游，安排在2008年上半年的最后几日。集团的大多数人员选择了游览四大佛教胜地之一的普陀山。 三辆豪华大巴编队鱼贯而行，沿着沈海高速公路，驶向杭州湾，开始了我们的普陀山三日游行程。
杭州湾跨海大桥，真不愧为世纪工程！与南汇洋山港东海大桥相比，杭州湾跨海大桥似乎没有更多的奇特造型，但它的修建，远比前者来得艰难。电视节目中曾经对这座大桥的建造作过介绍，杭州湾海底涌动的流沙和浅层沼气，足以使建设者们费尽了脑筋。乘车行驶在大桥上很难拍到桥身照片，不然朋友们可以更加直观地看到图片，总比仅仅凭文字介绍来得简单、直观。
杭州湾跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐，南至浙江的宁波慈溪，全长36公里，是当时世界上最长的跨海大桥。跨海大桥借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体平面为S形曲线的布置原则。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面造型。在大桥南航道一侧，还有一个面积达一万多平方米的海中平台，平台与桥面间，以上下匝道相连。在施工期间，该平台将作为海上作业人员生活基地以及海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，它则是一个海中交通服务的救援平台，同时也将成为旅客休闲观光台。
跨越大桥时，可以看见桥下汹涌的海浪和孤单的航标。没有船只，没有人迹，偶尔有一两只海鸥飞过，才会给人带来一点丁的兴奋。记得我第一次经过时，大桥刚刚开通，桥面上暂时禁止货车通行，车辆便显得格外地稀少。车辆行驶时，车窗外几乎都是快速闪过的栏杆，只能看到远处大海的混浊的波涛，几乎无法全方位地欣赏到大桥的所有风光，但这种宏观上的浏览，已经使这座大桥在心中刻下了抹不去的印记。
临近南岸，海水变得十分平缓，可以看出是到了浅海区。不一会儿，广阔的滩涂就展现在眼前。黝黑的海泥上，残存着养殖者的围栏，渐往岸边，又出现丛丛片片的绿草，使人不禁想起当年长征时的沼泽草地。这种生态环境，本应是水鸟的天堂，不知为何却不见踪影？让人费解！
此时的交通，公路尚未能直达朱家尖，必须搭乘跨海轮渡。从宁波的北伦出口下了沈海高速，还得从地面道路赶往白峰码头，搭乘傍晚前最后一班的轮渡去舟山，然后再从舟山前往朱家尖。
白峰码头的堵车和等船，耗时太多，待真正登船，已近暮色。这是一艘车客兼载的渡轮。从白峰码头到舟山的鸭蛋山码头，航程不到一个小时。我们下车来到渡轮甲板上，眺望着眼前码头景色和远处朦胧中的海岛，油然生出一种对大海的憧憬。
暮色中的港口，发出闪亮的灯光，这让我不由地想起俄罗斯民歌《山楂树》中的那句歌词：“歌声轻轻荡漾在黄昏的水面上，暮色中的工厂也发出闪光……”就这样，我们在靠着船舷边的栏杆上，望着大海，虽然几乎看不到什么，却也不肯离去。
到达鸭蛋山码头后，再行车一个小时，便来到此行的驻地——舟山市朱家尖镇。时值晚上九点钟，没有月亮和星星，我们置身于一个漆黑、陌生的环境里。毕竟海岛不是城市，没有街景的灯光，更没有耀眼的霓虹，只有在黑暗中感受海风，闻听涛声。
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雷达卡
发表于 2017-9-24 10:41
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发表于 2017-9-24 11:20
我常常想，我怎么没有这样的境界呢？
自吹一下，我喜欢冒险，喜欢爬山，但我去的地方常常是常人不去的地方，只是看见美景，写不出来，只能大喊一声：啊，太美了，真他妈的美呀
发表于 2017-9-24 21:42
