人无远虑，必成傻＾b！

呼啸的老鹰

叔有一笔换车款，一直存在银行2年了，为啥？在等待时机。

叔是靠脑子赚钱行事的。

刚刚看到，近期，工信部发布了一项关于燃油车的重磅新规，瞬间引发了社会各界的热议。这个新规要求，从2026年1月1日起，市面上销售的重量在1090kg到2510kg之间的燃油车，百公里油耗必须控制在3.3升以内。这一规定被许多业内人士称作是“核弹级”新规，因为它直接影响了中国汽车市场的格局，并可能对燃油车的未来产生深远的影响。

什么情况？燃油车淘汰己成必然！傻＾b们买的几十万油车只值废铁价！哈哈哈哈！

房产丶汽车丶手机，是三大剥削行业，搜刮暴利！

早想换电车，钱是现成的，为啥一直没拉内需，叔得等电车技术成熟，安全成熟，让别人先试验。明年7月1日后，再买电车。7月1日前，都是非标车，7月1日后，都国标车。而且，固体电池技术成熟。

充一次电跑一千多公里的固体电池，直接将油车送进火葬场，哈哈哈哈！

人无远虑，必成傻＾b！可怜可叹遍地脑残，被某和资本家合伙抽了一次次血汗，当成试验品。

思想者

白痴，电车就是垃圾，其动力和续航能力永远无法和油车相比，只有弱智国家才推电车，

呼啸的老鹰

思想者 发表于 2025-8-15 13:11
白痴，电车就是垃圾，其动力和续航能力永远无法和油车相比，只有弱智国家才推电车，

8球，丫懂个j8子！固步自封，井底之蛙。

河海森林

固态电池现在终于让老鹰等来了，支持你

呼啸的老鹰

河海森林 发表于 2025-8-15 13:49
固态电池现在终于让老鹰等来了，支持你

哈哈哈哈！安徽科大己研制出固态电池。

叔现在开的是日系和老头乐。

刘庄主

马上就九三阅兵了，⊙﹏⊙不敢开眼，他怎么乘着废铁阅兵啊？

梁发财

不骑电驴子了？真是鸟枪换炮。我们这里的方言 不叫老头乐 叫瘸B乐...   老头乐是指后背挠痒痒的如意。。你还是骑把扫帚吧。

呼啸的老鹰

梁发财 发表于 2025-8-15 17:14
不骑电驴子了？真是鸟枪换炮。我们这里的方言 不叫老头乐 叫瘸B乐...   老头乐是指后背挠痒痒的如意。。你 ...

2025 年上半年中国汽油消费量同比跌了近 7%，创下十年最大跌幅，加油站里排队的车少了，不少老司机发现熟悉的 92 号汽油加油机，旁边悄悄立起了充电桩。


这不是偶然，新能源车渗透率快到 44%，每卖出 2 辆车就有 1 辆是电动的。三年时间，新能源车销量从 688 万辆飙到 1286 万辆，像一阵风似的卷走了汽油的地盘。

可奇怪的是用油的人少了，油价却没降，这到底是为啥？电动车真的要把燃油车逼到绝路了吗？


本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

汽油跌落神坛，谁还敢说永无止境？
曾经汽车工业的蓬勃发展，让汽油的消耗像一台永不歇止的机器，轰鸣着向前。可如今这台机器却像被人拔了插头，猛地一颤熄了火，2025年上半年汽油消费量这近7%的跌幅，触目惊心。

它不是数字游戏，而是无数辆燃油车被搁置，无数次加油动作被替代后的冰冷现实，这不仅仅是燃油车主们感受到的油价波动，更是整个国家能源消费结构深刻转型的强烈信号。


其实这场“告别燃料时代”的戏码，柴油早就给汽油预演了一遍，柴油的兴衰跟国家第二产业的宏观脉搏紧密相连。


你回想一下，“十二五”规划之后，随着中国经济逐渐向服务业和高新产业转型，传统重工业的脚步慢下来，柴油消费也跟着进了“慢车道”，虽然“十四五”期间的投资拉动曾让它短暂地撑住了每年两亿吨的消费峰值，但这更像是一种“回光返照”，为柴油的真正下行争取了几年时间。


而今物流和货运领域的新能源化，更是给柴油“釜底抽薪”，那些跑长途的LNG重卡，那些穿梭城市的新能源物流车，正快速鲸吞着柴油的传统地盘。

有机构估算，光是2024年，LNG卡车就已经挤掉了近5%的柴油需求，更让人咋舌的是，到2030年柴油的总消费量很可能要萎缩近三成，柴油的今天会不会就是汽油的明天？


电车杀入主场，油车退无可退
如果说柴油的没落是产业结构变化的必然，那么汽油消费量的跳水，则完全是另一股强劲浪潮的冲击，新能源汽车。

这股力量已经从“边缘试水”走向了“舞台中央”，数据表明到2025年上半年，新能源车在中国市场的渗透率已经逼近44%。这是什么概念？意味着每卖出两台新车就有一台是不需要加汽油的！


短短三年间，中国新能源汽车的销量从2022年的688万辆，几乎翻了一番，飙升到2024年的1286万辆，年均复合增长率高达38.2%！

这种势如破竹的增长背后，是国家政策的全面扶持，是公众环保意识的日益觉醒，更是中国本土企业在电池、电控这些核心技术上的厚积薄发，这场变革已经势不可挡。


截至2025年6月，全国跑着的3689万辆新能源车，仅仅在今年上半年，就替代了超过1660万吨的汽油消耗，占到了同期汽油总量的将近19%！这还只是开始，替代效应仍在持续增强。


无论是国际能源署（IEA）还是中石化这样的国内巨头，都已给出明确判断，中国燃油需求正逼近顶点，预计最快2027年前后就会见顶回落。曾经中国贡献了全球油市超过四成的增量，如今这个强大的“增长引擎”，正在无可挽回地切换轨道。


用油的人少了，油价反而可能更贵？
当汽油需求断崖式下跌，一个最直白的问题就会浮现，既然用油的人越来越少，那油价总该跟着暴跌了吧？可惜现实往往比直觉复杂得多，短期内你可能等不到油价大跳水，而长期看它甚至还有可能变得更贵。


这种看似矛盾的现象，背后藏着结构性现实，首先中国自己产的油远远不够用，石油消费高度依赖进口，对外依存度常年高居70%以上，去年我们每天还要进口大约1110万桶原油。


这就意味着国内油价的真正决定权并不在我们自己手里，而是被全球原油市场的波动死死牵制，国际油价受到地缘政治、全球供需、甚至金融博弈的影响，我们的需求少了一点，根本无法撼动这个庞大的全球体系。


其次我们每次加油时付的钱，可不仅仅是原油成本，里面还包含了相当比例的消费税、教育附加费等各种税费，这些税是地方财政的重要“奶牛”，支撑着城市运转和公共服务的开销。

在燃油车保有量依然庞大、国家税收结构调整还需要时间的情况下，指望通过降低这部分税费来把油价拉下来，几乎不现实。


更有意思的是市场规律在萎缩市场中的“反向操作”，随着电动车越来越多，用脚趾头想都知道，中国的加油站数量肯定要开始减少。

有预测说，到2030年，全国加油站可能会从现在的11万座减少到9万座左右。为了活下去，剩下的加油站必须转型，从只管“加油”变成能充电、能加氢，还能买东西的“综合能源服务站”。


当加油站变得越来越少，加油这事儿的便利性自然就下降了，物以稀为贵，最后那些还在开燃油车的车主，可能反而要为这种越来越“稀缺”的服务，支付更高的溢价。

于是，一边是燃油世界，它的基础设施肉眼可见地持续收缩，用油的车主将面对的是越来越少的加油站、越来越不方便的服务，以及居高不下的使用成本。


另一边则是电力世界，得益于国家层面的全力推动，中国的发电装机总量早就远远超过了全社会总用电量，根本不缺电，充电设施作为新的“基建”，正在以超乎想象的速度在城市乡村铺开。

这不仅仅是两种能源的此消彼长，更是两种生活方式和成本结构的分野，有人甚至大胆预测，2025年很可能就是中国燃油车保有量的峰值年，从那以后燃油车的数量将进入负增长周期。


如果这个预测成真，那么到2030年，中国的汽油消费量，很可能要在2024年的基础上再锐减超过四分之一。

谁能料到，决定油价未来的竟然不再是由需求端的“人声鼎沸”或“门可罗雀”，而是由供给端的全球博弈、国家的财政政策，以及一个行业在剧烈转型中的自救挣扎所共同塑造。


这场波澜壮阔的能源切换大戏，最终会实实在在地落到每一个人的出行选择和钱包上，对我们大多数人来说，与其苦等一个可能永远不会到来的“廉价石油时代”，不如干脆主动拥抱正在发生的巨大改变。